A4VSO355EO2/30L-PPB25N00 Alman Rexroth A4VSO355 serisi piston pompası

🔍 Model Kodu Dağılımı

A4VSO 355 EO2 / 30 L - PPB25 N00 │ │ │ │ │ │ └── İçten tahrik yok │ │ │ │ │ └── PPB25: SAE flanşlı / metrik vidalar / Seri 25 port plakası │ │ │ │ └── L: Şaft ucundan bakıldığında saat yönünün tersine (CCW) │ │ │ └── 30: Seri kodu (boyut grubu / tasarım üretimi) │ │ └── EO2: Elektro-hidrolik kontrol, pilot basınca bağlı (harici pilot portu X gereklidir) │ └── 355 cm³/dev geometrik deplasman └── A4VSO: Açık Devre Değişken Eksenel Pistonlu Pompa (Ağır Hizmet Endüstriyel)

💡EO2 ve EO1:​ EO2, EO (elektro-hidrolik pilot) kontrolünün bir çeşididir; tipik olarak pilot piston alanı oranı, delik boyutu veya yay eğilimi açısından farklılık gösterir. Her ikisi de eğik plaka açısını kontrol etmek için X portunda harici bir pilot basınç sinyali gerektirir. Tam pilot basıncı ve yer değiştirme karakteristiği A4VSO teknik veri sayfasında doğrulanmalıdır.

SSS — Sıkça Sorulan Sorular (Derinlemesine)

S1: "EO2" kontrolü ne anlama geliyor? DR, DFR veya LR2'den farkı nedir?

A:

• EO2 (Elektro-Hidrolik / Pilota Bağlı):​ Pompa varyüke duyarlı ∆p veya sabit basınç ayarı yapan dahili yay yok. Yer değiştirme yönetilirtamamen X portundaki Pₓ pilot basıncıyla​ (oransal bir azaltma vanasından veya elektronik kontrol cihazından).

  • Pₓ = 0 (veya sapmanın altında) → minimum deplasmanda / sıfıra yakın dağıtımda pompa

  • Pₓ'nin arttırılması → eğik plaka açılarının orantılı olarak arttırılması → yer değiştirmeyi maksimuma kadar artırır

  • Ayrı bir basınç sınırlayıcı (mekanik DR elemanı), pilot sinyalden bağımsız olarak maksimum basıncı sınırlamak için genellikle entegre edilir.

• Doktor:​ Sabit basınç kompansatörü, yerel mekanik ayar — pilot yok, LS yok.

• DFR / LR2:​ Hidrolik Yük Algılama + Dahili LS yaylı Basınç Sınırlayıcı — valf grubundan LS hattına ihtiyaç duyar.

• EO2 ne zaman kullanılmalı:​ Pompa hacminin veya akışının bir pilot valf aracılığıyla elektronik/ayrı uzaktan kontrolünü veya standart bir LS sistemi değil, dijital/hibrit kontrol mimarisine entegrasyonunu istiyorsunuz.

S2: Rotasyon kodu "L" (30L) — nasıl doğrularım ve yanlışsa ne olur?

A:

• L = Saat Yönünün Tersi (CCW):Tahrik milinin ucuna bakın (kaplin tarafı pompaya doğru bakar); mil saat yönünün tersine dönmelidir.

• Motor dönüş okunu doğrulayın veya bağlamadan önce kısa bir yavaş hareket testi gerçekleştirin.

• ❌Ters yönde çalıştırma (L pompasında saat yönünde):

  • Port plakası hizalaması yönlüdür → emme hatası → kavitasyon/nöbet

  • Dahili yağlama kanalları yöne özeldir → yağ filminin anında kaybı

  • Hasar saniyeler içinde gerçekleşir →toplam pompa imhası

  • Dönüş uyumsuzluğu varsa, motorun fazını yeniden ayarlayın veya "R" (saat yönünde) bir versiyon sipariş edin.

S3: Bu 355 cc'lik pompanın emme (giriş) gereksinimleri nelerdir?

A:​ Büyük deplasmanlı pompalar dikkatli giriş tasarımına ihtiyaç duyar:

1. Minimum mutlak giriş basıncı ≥ 0,8–1,0 bar​ (gösterge ≈ −0,2 ila −0,1 bar vakum maksimum).

2. Sürekli 1500 rpm veya daha yüksek hızlar için,takviye/şarj pompası1,0–1,5 bar pozitif basınç sağlar.

3. Emme hattı:

   • İç çap ≥ DN65 (DN80 tercih edilir)

   • Uzunluğu < 1,5 m tutun, bükülmeleri/kısıtlamaları en aza indirin

   • < 0,05 bar basınç düşüşüne sahip 100 gözenekli (149 µm) emme süzgeci

4. Tank çıkışı suya daldırılmış ≥ 300 mm veya pompa girişinin üstünde.

   Kavitasyon işaretleri: yüksek tiz sızlanma, valf plakasında çukurlaşma, akış düşüşü, erken yatak arızası.

S4: Şarj/pilot basıncı için arkaya dişli pompa monte edebilir miyim?

A:​HAYIR.​ sonekN00​ =geçiş mili yok. Arka muhafaza boştur. Yardımcı bir pompa için doğrudan tahrike ihtiyacınız varsa (örn. pilot/şarj basıncı için dişli pompa), aşağıdaki gibi doğrudan tahrik koduna sahip bir versiyonu seçin.K01, K02, K51vb. EO2 kontrolü için zaten genellikle ayrı bir pilot basınç kaynağına ihtiyacınız olacaktır; buna göre plan yapın.

Soru 5: Kasa drenajının (L portu) tesisatı nasıl yapılmalıdır?

A:

• Bağlamakbir kasa tahliye portuözel bir hat aracılığıyladoğrudan tanka​ (yağ seviyesinin üstünde veya sifonu önlemek için halkalı).

• Karşı basınç ≤ 0,5 bar (ideal olarak 0 bar). Kullanılmayan tahliye portunu takın.

• ❌Asla:bloke edin, basınçlı bir dönüş hattına bağlayın veya küçük çaplı bir dönüşü diğer vanalarla paylaşın.

• İhmalin sonucu:​ Muhafazada basınç oluşuyor → salmastra patlıyor, valf plakası bozuluyor, yataklar aşırı ısınıyor → pompa arızalanıyor.

S6: Hangi tahrik motoru gücü gereklidir?

A:​ 350 bar / 1500 rpm / tam deplasmanda:

• Hidrolik güç Pₕ = (355 × 10⁻⁶ × 350 × 1500) ÷ 600 ≈310 kW

• ηₘₑcₕ ≈ 0,90 ile → mil girişi ≈345 kW

➡Önerilen sürücü:​355 kW (≈475 HP)​ S1 tipi elektrik motoru, 400 bar tepe değeri için yeterli başlatma torkuna sahip. ~750 rpm minimum sürekli hızın altında uzun süre çalıştırmaktan kaçının.

S7: NBR contaları HFC veya HFD sıvılarıyla uyumlu mudur?

A:

• ✅HFC (Su Glikolü):​ Rexroth'a göre basınç/sıcaklık azalmasıyla NBR kabul edilebilir (tipik olarak ×0,8 basınç faktörü, Tmax'a dikkat edin).

• ❌HFD (Fosfat Ester):​ NBR şişecek →FKM (Viton) conta versiyonunun belirtilmesi gerekir​ (/V son eki veya açık FKM seçeneği).

• Standart madeni yağ (HL/HLP) → NBR'de sorun yok.

S8: Temel devreye alma adımları nelerdir?

A:

1. Doldur ve boşalt:Kasa tahliyesini ve HP bağlantı noktası hava alma vidasını gevşetin. Yağ kabarcıksız akana kadar doldururken mili elle döndürün.

2. Kasa tahliye hattını doğrulayınTanklara açıktır.

3. Jog testi rotasyonu​ — CCW'yi (L) doğrulayın, anormal ses yok.

4. Düşük basınçlı çalıştırma:DR basınç vidasını geri çekin; Sistemdeki havayı boşaltmak için kısa süre çalıştırın.

5. Basıncı ayarlayın:​ DR ayar vidasını yavaşça saat yönünde istenilen maksimum basınca çevirin. Harici valften gelen EO2 pilot basıncı bu tavanın altındaki yer değiştirmeyi modüle edecektir.

6. Kilitle ve belgele:DR ayarlayıcıdaki kilit somununu sıkın; kayıt ayarları.