A4VSO355EO2/30L-PPB25N00 জার্মান রেক্সরথ A4VSO355 সিরিজের পিস্টন পাম্প

🔍 মডেল কোড বিভাজন

A4VSO 355 EO2 / 30 L - PPB25 N00
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ০ ০ ০ ০ ০ ০
│ │ │ │ │ PPB25: SAE ফ্ল্যাঞ্জযুক্ত / মেট্রিক স্ক্রু / সিরিজ 25 বন্দর প্লেট
│ │ │ │ │ L: ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে (CCW) শ্যাফ্টের শেষ থেকে দেখা
│ │ │   ∙ ০৩ঃ সিরিজ কোড (আকার গ্রুপ / নকশা প্রজন্ম)
│ │ ??── EO2: ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক কন্ট্রোল, পাইলট-চাপ নির্ভর (বাহ্যিক পাইলট পোর্ট এক্স প্রয়োজন)
৩৫৫ সেন্টিমিটার/রিভের জ্যামিতিক স্থানচ্যুতি
A4VSO: ওপেন সার্কিট ভেরিয়েবল অ্যাক্সিয়াল পিস্টন পাম্প (হ্যাভি-ডুয়ি ইন্ডাস্ট্রিয়াল)

🙏EO2 বনাম EO1:ইও 2 হল ইও (বৈদ্যুতিক-হাইড্রোলিক পাইলট) নিয়ন্ত্রণের একটি রূপ সাধারণত পাইলট পিস্টন এলাকা অনুপাত, খাঁজ আকার, বা স্প্রিং বিভাজন ভিন্ন।উভয় বাহ্যিক পাইলট চাপ সিগন্যাল প্রয়োজন বন্দর X কমান্ড swashplate কোণA4VSO টেকনিক্যাল ডেটা শীটে পাইলট চাপের তুলনায় স্থানচ্যুতির সঠিক বৈশিষ্ট্য যাচাই করা উচিত।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী (বিস্তারিত)

প্রশ্ন 1: "EO2" নিয়ন্ত্রণের অর্থ কী? এটি DR, DFR, বা LR2 থেকে কীভাবে আলাদা?

উঃ

• EO2 (Electro-Hydraulic / Pilot-Dependent):পাম্প আছেকোন অভ্যন্তরীণ স্প্রিং লোড-সেন্স ∆p বা স্থির চাপ সেটিং. স্থানচ্যুতি নিয়ন্ত্রিত হয়সম্পূর্ণরূপে পাইলট চাপ Px বন্দর X এ(একটি আনুপাতিক হ্রাসকারী ভালভ বা ইলেকট্রনিক নিয়ামক থেকে) ।

  • Px = 0 (বা বিভাজকের নিচে) → পাম্প মিনিটে স্থানচ্যুতি / প্রায় শূন্য বিতরণ

  • Px → swashplate কোণ অনুপাতে বৃদ্ধি → সর্বোচ্চ পর্যন্ত স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি

  • একটি পৃথক চাপ সীমাবদ্ধকারী (মেকানিক্যাল ডিআর উপাদান) সাধারণত পাইলট সংকেত নির্বিশেষে সর্বোচ্চ চাপের জন্য সংহত করা হয়।

• ডিআর:স্থির-চাপের ক্ষতিপূরণকারী, স্থানীয় যান্ত্রিক সমন্বয় ∙ কোন পাইলট, কোন LS।

• ডিএফআর / এলআর২ঃহাইড্রোলিক লোড সেন্সিং + অভ্যন্তরীণ এলএস স্প্রিং সহ চাপ সীমাবদ্ধকারী

• কখন EO2 ব্যবহার করবেনঃআপনি একটি পাইলট ভালভের মাধ্যমে পাম্প স্থানচ্যুতি বা প্রবাহের ইলেকট্রনিক/বিচ্ছিন্ন রিমোট কন্ট্রোল চান, অথবা একটি ডিজিটাল/হাইব্রিড কন্ট্রোল আর্কিটেকচারে একীকরণ চান, একটি স্ট্যান্ডার্ড এলএস সিস্টেম নয়।

প্রশ্ন ২ঃ ঘূর্ণন কোড হল "L" (30L) কিভাবে যাচাই করব এবং যদি ভুল হয়?

উঃ

• L = ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে (CCW):ড্রাইভ শ্যাফ্টের শেষের দিকে মুখ করে (পাম্পের দিকে তাকিয়ে সংযোগকারী পক্ষ); শ্যাফ্টটি ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে ঘুরতে হবে।

• মটর ঘূর্ণন তীর যাচাই করুন অথবা সংক্ষিপ্ত জগ টেস্ট করুন।

• 🙏বিপরীত দিকে চলমান (এল পাম্পে ঘড়ির কাঁটার দিকের দিকে):

  • পোর্ট প্লেট সমন্বয় দিকনির্দেশক → শোষণ ব্যর্থতা → cavitation/seizure

  • অভ্যন্তরীণ লুব্রিকেশন চ্যানেলগুলি দিকনির্দেশক নির্দিষ্ট → লুব্রিকেশন ফিল্মের তাত্ক্ষণিক ক্ষতি

  • ক্ষতি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে ঘটে →মোট পাম্প ধ্বংস

  • যদি ঘূর্ণন অসঙ্গতি হয়, হয় পুনরায়-ফেজ মোটর বা একটি "আর" (ঘড়ির কাঁটার দিকের) সংস্করণ অর্ডার করুন।

প্রশ্ন ৩ঃ এই ৩৫৫ সিসি পাম্পের জন্য সাকশন (ইনলেট) প্রয়োজনীয়তা কি?

উঃবড় ডিসপ্লেসমেন্ট পাম্পগুলির জন্য সাবধানতার সাথে ইনলেট ডিজাইন প্রয়োজনঃ

1. ন্যূনতম পরম প্রবেশ চাপ ≥ 0.8~1.0 বার(গেজ ≈-০.২ থেকে-০.১ বার ভ্যাকুয়াম ম্যাক্স) ।

2. ধারাবাহিক 1500 rpm বা তার বেশি জন্য, একটিবুস্ট/চার্জিং পাম্প১.০১.৫ বার পজিটিভ হেড প্রদান করে।

3. সাকশন লাইনঃ

   • অভ্যন্তরীণ ব্যাস ≥ DN65 (DN80 পছন্দসই)

   • দৈর্ঘ্য < ১.৫ মিটার রাখুন, বাঁক/সীমাবদ্ধতা কমিয়ে আনুন

   • < ০.০৫ বার চাপ হ্রাস সহ ১০০ মেশ (১৪৯ মাইক্রনমিটার) শোষণ সিলিন্ডার

4. ট্যাংক আউটলেট নিমজ্জিত ≥ 300 মিমি বা পাম্প ইনলেট উপরে।

   ক্যাভিটেশনের লক্ষণঃ উচ্চ-গম্ভীর কান্নাকাটি, ভালভ প্লেট গর্ত, প্রবাহ হ্রাস, প্রাথমিক ভারবহন ব্যর্থতা।

প্রশ্ন 4: আমি কি চার্জ/পাইলট চাপের জন্য পিছনে একটি গিয়ার পাম্প লাগাতে পারি?

উঃ​না, না।উপসর্গN00=কোন ট্রান্সড্রাইভ শ্যাফ্ট নেই. রিয়ার হাউজিং ফাঁকা হয়. আপনি একটি সহায়ক পাম্প জন্য একটি মাধ্যমে ড্রাইভ প্রয়োজন হলে (যেমন, পাইলট / চার্জ চাপ জন্য গিয়ার পাম্প), যেমন মাধ্যমে ড্রাইভ কোড সঙ্গে একটি সংস্করণ নির্বাচন করুনK01, K02, K51, ইত্যাদি ইও 2 নিয়ন্ত্রণের জন্য আপনার সাধারণত একটি পৃথক পাইলট চাপ উত্স প্রয়োজন যাইহোক

Q5: কেস ড্রেন (এল পোর্ট) কিভাবে প্লাব করা উচিত?

উঃ

• সংযুক্ত করুনএকটি কেস ড্রেন পোর্টএকটি নির্দিষ্ট লাইন মাধ্যমেসরাসরি ট্যাংকে(তেল স্তরের উপরে বা siphon প্রতিরোধ করার জন্য looped) ।

• বিপরীত চাপ ≤ ০.৫ বার (আদর্শভাবে ০ বার)- অব্যবহৃত ড্রেন পোর্ট প্লাগ করুন।

• 🙏কখনোই:এটিকে ব্লক করুন, এটিকে চাপযুক্ত রিটার্ন লাইনে বেঁধে রাখুন, অথবা অন্যান্য ভালভের সাথে একটি ছোট-ঘাঁটি রিটার্ন ভাগ করুন।

• অবহেলার ফল:হাউজিং চাপ বাড়ায় → শ্যাফ্ট সিলটি ফুঁ দেয়, ভালভ প্লেট বিকৃত হয়, বিয়ারিংগুলি অতিরিক্ত গরম হয় → পাম্প ব্যর্থ হয়।

প্রশ্ন ৬ঃ মোটর চালনার জন্য কত শক্তি প্রয়োজন?

উঃ350 বার / 1500 rpm / পূর্ণ স্থানচ্যুতিঃ

• হাইড্রোলিক শক্তি Ph = (355 × 10−6 × 350 × 1500) ÷ 600 ≈৩১০ কিলোওয়াট

• ηmech ≈ 0.90 → শ্যাফ্ট ইনপুট ≈৩৪৫ কিলোওয়াট

➡প্রস্তাবিত ড্রাইভঃ​৩৫৫ কিলোওয়াট (≈৪৭৫ এইচপি)বৈদ্যুতিক মোটর, এস 1 ডিউটি, 400 বার শীর্ষের জন্য পর্যাপ্ত স্টার্ট টর্ক সহ। সর্বনিম্ন অবিচ্ছিন্ন গতির ~ 750 rpm এর নীচে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন এড়ানো।

প্রশ্ন ৭ঃ এনবিআর সিলগুলি এইচএফসি বা এইচএফডি তরলগুলির সাথে ঠিক আছে কি?

উঃ

• ✅এইচএফসি (ওয়াটার গ্লাইকোল):রেক্স্রোথ প্রতি চাপ/তাপমাত্রা হ্রাসের সাথে এনবিআর গ্রহণযোগ্য (সাধারণত × 0.8 চাপ ফ্যাক্টর, ঘড়ি Tmax) ।

• 🙏HFD (ফসফ্যাট এস্টার):ন্যাশনাল রিজার্ভ ব্যাংক বেড়ে যাবে →FKM (Viton) সিলের সংস্করণ উল্লেখ করতে হবে(/V সাফিক্স বা স্পষ্ট FKM বিকল্প) ।

• স্ট্যান্ডার্ড খনিজ তেল (HL/HLP) → NBR এর সাথে কোন সমস্যা নেই।

প্রশ্ন ৮ঃ প্রধান কমিশনিং ধাপগুলি কী কী?

উঃ

1. ভরাট ও রক্তপাতঃকেস ড্রেন এবং এইচপি পোর্ট রক্তপাত স্ক্রু খুলে দিন। তেল বুলবুল মুক্ত প্রবাহিত না হওয়া পর্যন্ত ভরাট করার সময় হাতের ঘূর্ণন শ্যাফ্ট।

2. কেস ড্রেন লাইন যাচাই করুনট্যাংকের জন্য উন্মুক্ত।

3. জগ-টেস্ট রোটেশনসিসিডব্লিউ (এল) নিশ্চিত করুন, কোন অস্বাভাবিক শব্দ নেই।

4. নিম্ন চাপের রান-ইনঃডিআর চাপ স্ক্রু বন্ধ করুন; সিস্টেম থেকে বায়ু পরিষ্কার করার জন্য সংক্ষিপ্তভাবে চালান।

5. চাপ সেট করুনঃআস্তে আস্তে ডিআর সমন্বয় স্ক্রু ঘড়ির কাঁটার দিকের দিকে পছন্দসই সর্বোচ্চ চাপে ঘুরিয়ে দিন। বাহ্যিক ভালভ থেকে EO2 পাইলট চাপ এই সিলিংয়ের নীচে স্থানচ্যুতিকে মডুলেট করবে।

6. লক ও ডকুমেন্টঃডিআর রেজল্টারের উপর লক বাদাম টানুন; সেটিং রেকর্ড করুন।