پمپ پیستونی سری A4VSO355EO2/30L-PPB25N00 آلمانی Rexroth A4VSO355

🔍 تفکیک کد مدل

A4VSO 355 EO2 / 30 L - PPB25 N00 │ │ │ │ │ │ └── بدون عبور از درایو صفحه پورت │ │ │ │ └── L: خلاف جهت عقربه های ساعت (CCW) از انتهای شفت مشاهده می شود │ │ │ └── 30: کد سری (گروه اندازه / تولید طراحی) │ │ │ ─ Electronic کنترل وابسته به فشار خلبان (درگاه خلبان خارجی X لازم است) │ └── 355 سانتی متر مکعب بر دور جابجایی هندسی └── A4VSO: پمپ پیستونی محوری متغیر مدار باز (صنعتی سنگین)

💡EO2 در مقابل EO1:EO2 گونه‌ای از کنترل EO (پایلوت الکتروهیدرولیک) است که معمولاً در نسبت مساحت پیستون خلبان، اندازه روزنه یا بایاس فنر متفاوت است. هر دو به یک سیگنال فشار خلبان خارجی در پورت X برای فرمان دادن به زاویه swashplate نیاز دارند. مشخصه فشار پایلوت در مقابل جابجایی دقیق باید در برگه اطلاعات فنی A4VSO تأیید شود.

سؤالات متداول - سؤالات متداول (در عمق)

Q1: کنترل "EO2" به چه معناست؟ چه تفاوتی با DR، DFR یا LR2 دارد؟

الف:

• EO2 (الکترو هیدرولیک / وابسته به خلبان):پمپ داردبدون فنر داخلی که یک Δp حس بار یا فشار ثابت را تنظیم می کند. جابجایی اداره می شودبه طور کامل توسط فشار خلبان Pₓ در پورت X(از یک شیر کاهنده تناسبی یا کنترل کننده الکترونیکی).

  • Pₓ = 0 (یا کمتر از بایاس) → پمپ در جابجایی حداقل / تحویل نزدیک به صفر

  • افزایش Pₓ → زوایای swashplate به طور متناسب → افزایش جابجایی تا حداکثر

  • یک محدود کننده فشار جداگانه (عنصر DR مکانیکی) معمولاً بدون توجه به سیگنال خلبان برای پوشش حداکثر فشار یکپارچه می شود.

• DR:جبران کننده فشار ثابت، تنظیم مکانیکی محلی - بدون خلبان، بدون LS.

• DFR / LR2:​ حسگر بار هیدرولیک + محدود کننده فشار با فنر داخلی LS - به خط LS از بانک سوپاپ نیاز دارد.

• زمان استفاده از EO2:شما می خواهید کنترل از راه دور الکترونیکی/گسسته جابجایی یا جریان پمپ از طریق شیر پایلوت یا ادغام در یک معماری کنترل دیجیتال/هیبریدی – نه یک سیستم LS استاندارد.

Q2: کد چرخش "L" (30L) است - چگونه می توانم تأیید کنم و اگر اشتباه است چه کنم؟

الف:

• L = خلاف جهت عقربه های ساعت (CCW):رو به انتهای شافت محرک (سمت اتصال که به پمپ نگاه می کند)؛ شفت باید در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخد.

• فلش چرخش موتور را بررسی کنید یا قبل از کوپلینگ یک آزمایش کوتاه دویدن انجام دهید.

• ❌حرکت معکوس (در جهت عقربه های ساعت روی یک پمپ L):

  • تراز صفحه پورت جهت → شکست مکش → حفره/ تشنج است

  • کانال‌های روغن‌کاری داخلی به جهت خاص → از بین رفتن فوری فیلم روان‌کاری هستند

  • آسیب در عرض چند ثانیه رخ می دهد →تخریب کامل پمپ

  • در صورت عدم تطابق چرخش، موتور را مجددا فاز کنید یا یک نسخه R (در جهت عقربه های ساعت) سفارش دهید.

Q3: الزامات مکش (ورودی) برای این پمپ 355 سی سی چیست؟

الف:پمپ های جابجایی بزرگ نیاز به طراحی دقیق ورودی دارند:

1. حداقل فشار ورودی مطلق ≥ 0.8-1.0 bar(سنگر ≈ -0.2 تا -0.1 بار خلاء حداکثر).

2. برای 1500 دور در دقیقه یا بالاتر، یک را در نظر بگیریدپمپ تقویت / شارژارائه هد مثبت 1.0-1.5 بار.

3. خط مکش:

   • قطر داخلی ≥ DN65 (DN80 ترجیح داده می شود)

   • طول را کمتر از 1.5 متر نگه دارید، خم ها/محدودیت ها را به حداقل برسانید

   • صافی مکش 100 مش (149 میکرومتر) با افت فشار کمتر از 0.05 بار

4. خروجی مخزن زیر آب ورودی پمپ ≥ 300 میلی متر یا بالاتر.

   علائم کاویتاسیون: ناله با صدای بلند، سوراخ شدن صفحه سوپاپ، افت جریان، خرابی زودرس بلبرینگ.

Q4: آیا می توانم یک پمپ دنده ای را برای شارژ / فشار خلبان در عقب نصب کنم؟

الف:راخیرپسوندN00=بدون شفت از طریق درایو. محفظه عقب خالی است. اگر برای پمپ کمکی به یک درایو عبوری نیاز دارید (مثلاً پمپ دنده ای برای فشار پایلوت/شارژ)، نسخه ای با کد عبوری مانندK01، K02، K51و غیره. برای کنترل EO2 به هر حال به یک منبع فشار پایلوت جداگانه نیاز دارید — بر این اساس برنامه ریزی کنید.

Q5: تخلیه مورد (درگاه L) چگونه باید لوله کشی شود؟

الف:

• اتصالپورت تخلیه یک مورداز طریق یک خط اختصاصیمستقیم به مخزن(بالای سطح روغن یا حلقه ای برای جلوگیری از سیفون).

• فشار برگشتی ≤ 0.5 بار (در حالت ایده آل 0 بار). پورت تخلیه استفاده نشده را وصل کنید.

• ❌هرگز:آن را مسدود کنید، آن را به یک خط برگشت تحت فشار ببندید، یا یک برگشت با سوراخ کوچک را با سایر شیرها به اشتراک بگذارید.

• نتیجه غفلت:محفظه تحت فشار قرار می گیرد → آب بند شفت منفجر می شود، صفحه سوپاپ منحرف می شود، یاتاقان ها بیش از حد گرم می شوند → پمپ از کار می افتد.

Q6: چه قدرت موتور محرک مورد نیاز است؟

الف:در 350 بار / 1500 دور در دقیقه / جابجایی کامل:

• توان هیدرولیک Pₕ = (355 × 10-6 × 350 × 1500) ÷ 600 ≈310 کیلو وات

• با ηₘₑcₕ ≈ 0.90 → ورودی شفت ≈345 کیلو وات

➡درایو توصیه شده:را355 کیلو وات (≈475 اسب بخار)موتور الکتریکی، وظیفه S1، با گشتاور راه اندازی مناسب برای پیک 400 بار. از کارکرد طولانی مدت کمتر از ~750 دور در دقیقه حداقل سرعت پیوسته خودداری کنید.

Q7: آیا مهر و موم NBR با مایعات HFC یا HFD خوب است؟

الف:

• ✅HFC (آب گلیکول):NBR قابل قبول با کاهش فشار/دما در هر Rexroth (معمولاً × ضریب فشار 0.8، ساعت Tmax).

• ❌HFD (استر فسفات):NBR متورم خواهد شد →باید نسخه مهر و موم FKM (Viton) را مشخص کند(پسوند/V یا گزینه صریح FKM).

• روغن معدنی استاندارد (HL/HLP) → بدون مشکل NBR.

Q8: مراحل کلیدی راه اندازی چیست؟

الف:

1. پر کردن و خونریزی:درین کیس و پیچ تخلیه پورت HP را باز کنید. شفت را با دست بچرخانید در حالی که پر می شود تا روغن بدون حباب جریان یابد.

2. بررسی خط تخلیه کیسبه تانک باز است

3. چرخش تست دویدن- تأیید CCW (L)، بدون نویز غیر طبیعی.

4. جریان کم فشار:پیچ فشار DR را باز کنید. به طور خلاصه اجرا کنید تا هوا از سیستم پاک شود.

5. تنظیم فشار:پیچ تنظیم DR را به آرامی در جهت عقربه های ساعت به حداکثر فشار دلخواه بچرخانید. فشار پایلوت EO2 از شیر خارجی، جابجایی زیر آن سقف را تعدیل می کند.

6. قفل و سند:مهره قفل تنظیم کننده DR را ببندید. تنظیمات ضبط