A4VSO355EO2/30L-PPB25N00 pompe à piston allemande de la série A4VSO355 de Rexroth

🔍 Décomposition du code modèle

A4VSO 355 EO2 / 30 L - PPB25 N00
│ │ │ │ │ │ │  │ │ Aucune conduite directe
│ │ │ │ │ PPB25: vis métriques SAE / plaque de port de la série 25
│ │ │ │ │ L: en sens inverse des aiguilles d'une montre (CCW) vu depuis l'extrémité de l'arbre
│ │ │ ??── 30: Code de série (groupe de taille / génération de conception)
│ │ ??── EO2: commande électro-hydraulique, dépendante de la pression du pilote (port de pilotage externe X requis)
│ le déplacement géométrique de 355 cm3/rev
A4VSO: pompe à piston axiale variable à circuit ouvert (industrie lourde)

Je ne sais pas.EO2 par rapport à EO1:EO2 est une variante de la commande EO (pilot électro-hydraulique) qui diffère généralement par le rapport de surface du piston pilote, la taille de l'orifice ou le biais du ressort.Les deux nécessitent un signal de pression pilote externe au port X pour commander l'angle de la plaque d'épéeLa pression exacte du pilote par rapport au déplacement doit être vérifiée dans la fiche technique A4VSO.

Questions fréquemment posées (en détail)

Qu'est-ce que le contrôle "EO2" signifie? en quoi est-il différent de DR, DFR ou LR2?

A: Je suis désolé.

• EO2 (électro-hydraulique / dépendant du pilote):La pompe aaucun ressort interne réglant un sens de charge ∆p ou une pression fixeLe déplacement est réglementéentièrement par pression de pilotage Px au port X(à partir d'une valve réductrice proportionnelle ou d'un régulateur électronique).

  • Px = 0 (ou inférieur au biais) → pompe à déplacement min / livraison proche de zéro

  • L'augmentation des angles Px → swashplate proportionnellement → augmente le déplacement jusqu'à max

  • Un limitateur de pression séparé (élément DR mécanique) est généralement intégré à la pression maximale, indépendamment du signal du pilote.

• DR: Je ne sais pas.Compensateur de pression fixe, réglage mécanique local ̇ sans pilote, sans LS.

• DFR / LR2:Sensor de charge hydraulique + limiteur de pression avec ressort LS interne nécessite une ligne LS à partir de la soupape.

• Lorsque l' EO2 doit être utilisé:Vous voulez une télécommande électronique/discrète du déplacement ou du débit de la pompe via une soupape pilote, ou une intégration dans une architecture de contrôle numérique/hybride, et non un système LS standard.

Q2: Le code de rotation est "L" (30L) ¢ comment vérifier et si c'est faux?

A: Je suis désolé.

• L = dans le sens antihoraire (CCW):Face à l'extrémité de l'arbre motopropulseur (couplage vers la pompe); l'arbre doit tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

• Vérifiez la flèche de rotation du moteur ou effectuez un bref essai de course avant l'accouplement.

• Je ne sais pas.En marche arrière (dans le sens des aiguilles d'une montre sur une pompe L):

  • L'alignement de la plaque de port est directionnel → défaillance de l'aspiration → cavitation/séission

  • Les canaux de lubrification internes sont orientés spécifiquement → perte immédiate du film lubrifiant

  • Les dommages se produisent en quelques secondesdestruction totale de la pompe

  • Si la rotation ne correspond pas, soit remettre le moteur en phase, soit commander une version "R" (dans le sens des aiguilles d'une montre).

Q3: Quelles sont les exigences d'aspiration (entrée) pour cette pompe de 355 cc?

A: Je suis désolé.Les pompes à grande capacité nécessitent une conception soignée de l'entrée:

1. Pression absolue minimale à l'entrée ≥ 0,8·1,0 bar(mesure ≈ -0,2 à -0,1 bar sous vide maximal).

2. Pour une vitesse continue de 1500 rpm ou plus, considérer unpompe de chargementfournissant une tête positive de 1,0 à 1,5 bar.

3. Ligne d'aspiration

   • Diamètre intérieur ≥ DN65 (DN80 est préférable)

   • Maintenir la longueur < 1,5 m, réduire au minimum les courbes/restrictions

   • Filtre à aspiration à 100 mailles (149 μm) avec une chute de pression < 0,05 bar

4. La sortie du réservoir est immergée ≥ 300 mm ou au-dessus de l'entrée de la pompe.

   Signes de cavitation: gémissements aigus, creux de la plaque de soupape, chute de débit, défaillance précoce du roulement.

Q4: Puis-je installer une pompe à engrenages à l'arrière pour la pression de charge/pilote?

A: Je suis désolé.Je suis désolée.Je ne veux pas.Le suffixeJe ne sais pas.=pas d'arbre à traction. Le boîtier arrière est vide. Si vous avez besoin d'une pompe à entraînement pour une pompe auxiliaire (p. ex. pompe à engrenages pour la pression de pilote/charge), sélectionnez une version avec code d'entraînement, par exempleLe montant de la subvention est calculé en fonction des coûts de production., etc. Pour le contrôle de l'EO2, vous aurez généralement besoin d'une source de pression pilote séparée de toute façon.

Q5: Comment le drainage du boîtier (port L) doit-il être plombé?

A: Je suis désolé.

• Connectezun port de vidange de boîtierpar une ligne dédiéedirectement dans le réservoir(au-dessus du niveau de l'huile ou en boucle pour éviter le siphon).

• Contropression ≤ 0,5 bar (idéalement 0 bar)Branchez le port de vidange non utilisé.

• Je ne sais pas.Jamais.le bloquer, l'attacher à une ligne de retour sous pression, ou partager un retour de petit trou avec d'autres vannes.

• Résultat de la négligence:Pressurisation du boîtier → défaillance du joint de l'arbre, déformation de la plaque de soupape, surchauffe des roulements → panne de la pompe.

Q6: Quelle est la puissance du moteur d'entraînement requise?

A: Je suis désolé.À 350 bar / 1500 tr/min / plein déplacement:

• Puissance hydraulique Ph = (355 × 10−6 × 350 × 1500) ÷ 600 ≈310 kW

• Avec ηmech ≈ 0,90 → entrée d'arbre ≈345 kW

Je ne sais pas.Conduite recommandée:Je suis désolée.355 kW (≈475 ch)moteur électrique, fonction S1, avec un couple de démarrage suffisant pour un pic de 400 bar. Évitez un fonctionnement prolongé inférieur à ~ 750 tr/min à vitesse continue minimale.

Q7: Les joints NBR sont-ils acceptables avec des fluides HFC ou HFD?

A: Je suis désolé.

• ✅HFC (glycol d'eau):NBR acceptable avec dépréciation de la pression/température par Rexroth (typiquement ×0,8 facteur de pression, Tmax de la montre).

• Je ne sais pas.HFD (éster phosphate):Le NBR va gonfler →doit indiquer la version du joint FKM (Viton)(suffixe /V ou option explicite FKM).

• Huile minérale standard (HL/HLP) → aucun problème avec le NBR.

Q8: Quelles sont les principales étapes de mise en service?

A: Je suis désolé.

1. Remplissage et saignement:Dénouer le drainage et la vis de fuite du port HP, faire pivoter l'arbre à la main pendant le remplissage jusqu'à ce que l'huile coule sans bulles.

2. Vérifiez la ligne de drainage du boîtierest ouvert au réservoir.

3. Rotation de l'essai de course- confirmation CCW (L), aucun bruit anormal.

4. Résistance à basse pression:Débranchez la vis à pression DR; exécutez brièvement pour purger l'air du système.

5. Régler la pression:Tournez lentement la vis de réglage DR dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la pression maximale souhaitée.

6. Fermeture et document:Resserrer l'écrou de verrouillage sur le régulateur DR; enregistrer les paramètres.