A4VSO355EO2/30L-PPB25N00 Γερμανική αντλία έμβολο Rexroth σειράς A4VSO355

🔍 Ανάλυση κωδικού μοντέλου

A4VSO 355 EO2 / 30 L - PPB25 N00 │ │ │ │ │ │ └── Χωρίς διέλευση δίσκου │ │ │ │ │ └── 5 μετρήσεις PPB / SAE πλάκα θυρών │ │ │ │ └── L: Αριστερόστροφα (CCW) προβολή από το άκρο του άξονα │ │ │ └── 30: Κωδικός σειράς (ομάδα μεγεθών / παραγωγή σχεδίασης) │ │ │ ─ Electronic control εξαρτάται από την πίεση του πιλότου (απαιτείται εξωτερική θύρα πιλότου X) │ └── 355 cm³/στροφές γεωμετρική μετατόπιση └── A4VSO: Ανοιχτό κύκλωμα μεταβλητής αξονικής εμβόλου αντλίας (Βιομηχανική βαρέως τύπου)

💡EO2 έναντι EO1:​ Το EO2 είναι μια παραλλαγή του χειριστηρίου EO (ηλεκτρο-υδραυλικός πιλότος) — που συνήθως διαφέρει ως προς την αναλογία επιφάνειας του εμβόλου πιλότου, το μέγεθος στομίου ή την πόλωση ελατηρίου. Και οι δύο απαιτούν ένα εξωτερικό σήμα πίεσης πιλότου στη θύρα X για να ρυθμιστεί η γωνία swashplate. Το ακριβές χαρακτηριστικό πίεσης πιλότου έναντι μετατόπισης θα πρέπει να επαληθευτεί στο τεχνικό δελτίο δεδομένων A4VSO.

FAQ — Συχνές ερωτήσεις (σε βάθος)

Ε1: Τι σημαίνει έλεγχος "EO2"; Σε τι διαφέρει από το DR, το DFR ή το LR2;

ΕΝΑ:

• EO2 (Ηλεκτρο-Υδραυλικό / Εξαρτημένο από τον πιλότο):Η αντλία έχειχωρίς εσωτερικό ελατήριο που ρυθμίζει Δp ή σταθερή πίεση. Η μετατόπιση διέπεταιεξ ολοκλήρου με πιλοτική πίεση P2 στη θύρα Χ​ (από μια αναλογική βαλβίδα μείωσης ή ηλεκτρονικό ελεγκτή).

  • Pₓ = 0 (ή κάτω από την προκατάληψη) → αντλία σε ελάχιστη μετατόπιση / σχεδόν μηδενική παροχή

  • Αύξηση Pₓ → γωνίες swashplate αναλογικά → αυξάνει τη μετατόπιση μέχρι το μέγιστο

  • Ένας ξεχωριστός περιοριστής πίεσης (μηχανικό στοιχείο DR) είναι συνήθως ενσωματωμένος για να καλύψει τη μέγιστη πίεση ανεξάρτητα από το σήμα πιλότου.

• DR:​ Αντισταθμιστής σταθερής πίεσης, τοπική μηχανική ρύθμιση — χωρίς πιλότο, χωρίς LS.

• DFR / LR2:​ Hydraulic Load Sensing + Pressure Limiter με εσωτερικό ελατήριο LS — χρειάζεται γραμμή LS από τη συστοιχία βαλβίδων.

• Πότε να χρησιμοποιήσετε το EO2:​ Θέλετε ηλεκτρονικό/διακεκριμένο τηλεχειριστήριο της μετατόπισης ή της ροής της αντλίας μέσω μιας πιλοτικής βαλβίδας ή ενσωμάτωση σε μια αρχιτεκτονική ψηφιακού/υβριδικού ελέγχου — όχι ένα τυπικό σύστημα LS.

Ε2: Ο κωδικός περιστροφής είναι "L" (30L) — πώς μπορώ να επαληθεύσω και τι γίνεται αν είναι λάθος;

ΕΝΑ:

• L = Αριστερόστροφα (CCW):​ Αντιμετωπίστε το άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης (η πλευρά ζεύξης κοιτάζει προς την αντλία). ο άξονας πρέπει να περιστρέφεται αριστερόστροφα.

• Επαληθεύστε το βέλος περιστροφής του κινητήρα ή εκτελέστε μια σύντομη δοκιμή τζόκινγκ πριν τη σύζευξη.

• ❌Λειτουργία αντίστροφα (δεξιόστροφα σε αντλία L):

  • Η ευθυγράμμιση της πλάκας θύρας είναι κατευθυντική → αστοχία αναρρόφησης → σπηλαίωση/σύλληψη

  • Τα εσωτερικά κανάλια λίπανσης εξαρτώνται από την κατεύθυνση → άμεση απώλεια φιλμ λιπαντικού

  • Η ζημιά εμφανίζεται μέσα σε δευτερόλεπτα →ολική καταστροφή αντλίας

  • Εάν η περιστροφή δεν ταιριάζει, είτε επαναφασίστε τον κινητήρα είτε παραγγείλετε μια έκδοση "R" (δεξιόστροφα).

Ε3: Ποιες είναι οι απαιτήσεις αναρρόφησης (εισαγωγής) για αυτήν την αντλία 355 cc;

ΕΝΑ:Οι αντλίες μεγάλου εκτοπίσματος χρειάζονται προσεκτικό σχεδιασμό εισόδου:

1. Ελάχιστη απόλυτη πίεση εισόδου ≥ 0,8–1,0 bar​ (μετρητής ≈ −0,2 έως −0,1 bar μέγιστο κενό).

2. Για σταθερές 1500 rpm ή υψηλότερες, σκεφτείτε ααντλία ώθησης/φόρτισης​ παρέχοντας θετική κεφαλή 1,0–1,5 bar.

3. Γραμμή αναρρόφησης:

   • Εσωτερική διάμετρος ≥ DN65 (προτιμάται DN80)

   • Διατηρήστε το μήκος < 1,5 m, ελαχιστοποιήστε τις κάμψεις/περιορισμούς

   • φίλτρο αναρρόφησης 100 mesh (149 µm) με πτώση πίεσης < 0,05 bar

4. Έξοδος δεξαμενής βυθισμένη ≥ 300 mm ή μεγαλύτερη είσοδος αντλίας.

   Σημάδια σπηλαίωσης: κλαψούρισμα με υψηλό τόνο, διάτρηση της πλάκας βαλβίδας, πτώση ροής, πρόωρη αστοχία ρουλεμάν.

Ε4: Μπορώ να τοποθετήσω μια γραναζωτή αντλία στο πίσω μέρος για φόρτιση/ πίεση πιλότου;

ΕΝΑ:,Οχι.Το επίθημαN00=χωρίς άξονα μετάδοσης κίνησης. Το πίσω περίβλημα είναι κενό. Εάν χρειάζεστε μια τροφοδοσία για μια βοηθητική αντλία (π.χ. γραναζωτή αντλία για πίεση πιλότου/φόρτισης), επιλέξτε μια έκδοση με κωδικό διέλευσης, όπως π.χ.Κ01, Κ02, Κ51, κ.λπ. Για τον έλεγχο EO2 θα χρειαστείτε συνήθως μια ξεχωριστή πηγή πίεσης πιλότου ούτως ή άλλως — προγραμματίστε ανάλογα.

Ε5: Πώς πρέπει να είναι υδραυλική η αποστράγγιση της θήκης (θύρα L);

ΕΝΑ:

• Συνδέωθύρα αποστράγγισης μιας θήκηςμέσω ειδικής γραμμήςαπευθείας στη δεξαμενή​ (πάνω από τη στάθμη λαδιού ή με θηλιά για να αποφευχθεί το σιφόνι).

• Αντίθλιψη ≤ 0,5 bar (ιδανικά 0 bar). Συνδέστε τη μη χρησιμοποιημένη θύρα αποστράγγισης.

• ❌Ποτέ:​ φράξτε το, δέστε το σε μια γραμμή επιστροφής υπό πίεση ή μοιραστείτε μια επιστροφή μικρής οπής με άλλες βαλβίδες.

• Αποτέλεσμα αμέλειας:​ Το περίβλημα πιέζεται → φυσάει η τσιμούχα του άξονα, η πλάκα της βαλβίδας παραμορφώνεται, τα ρουλεμάν υπερθερμαίνονται → η αντλία αποτυγχάνει.

Ε6: Ποια ισχύς κινητήρα μετάδοσης κίνησης απαιτείται;

ΕΝΑ:​ Στα 350 bar / 1500 rpm / πλήρης κυβισμός:

• Υδραυλική ισχύς Pₕ = (355 × 10-6 × 350 × 1500) ÷ 600 ≈310 kW

• Με ηₘₑcₕ ≈ 0,90 → είσοδος άξονα ≈345 kW

➡Προτεινόμενη μονάδα δίσκου:,355 kW (≈475 HP)​ Ηλεκτρικός κινητήρας, λειτουργίας S1, με επαρκή ροπή εκκίνησης για κορυφή 400 bar. Αποφύγετε την παρατεταμένη λειτουργία κάτω από τις ~750 rpm ελάχιστη συνεχή ταχύτητα.

Ε7: Είναι εντάξει οι σφραγίδες NBR με υγρά HFC ή HFD;

ΕΝΑ:

• ✅HFC (νερογλυκόλη):​ NBR αποδεκτό με μείωση πίεσης/θερμοκρασίας ανά Rexroth (συνήθως ×0,8 συντελεστής πίεσης, ρολόι Tmax).

• ❌HFD (Φωσφορικός εστέρας):Το NBR θα διογκωθεί →πρέπει να καθορίσετε την έκδοση σφραγίδας FKM (Viton).​ (/V επίθημα ή ρητή επιλογή FKM).

• Τυπικό ορυκτέλαιο (HL/HLP) → κανένα πρόβλημα με το NBR.

Ε8: Ποια είναι τα βασικά βήματα έναρξης λειτουργίας;

ΕΝΑ:

1. Γέμισμα και αιμορραγία:​ Χαλαρώστε τη βίδα αποστράγγισης της θήκης και τη βίδα εξαέρωσης της θύρας HP. Περιστρέψτε τον άξονα με το χέρι ενώ γεμίζετε μέχρι το λάδι να ρέει χωρίς φυσαλίδες.

2. Επαληθεύστε τη γραμμή αποστράγγισης της θήκηςείναι ανοιχτό στη δεξαμενή.

3. Jog-test rotation— επιβεβαίωση CCW (L), χωρίς ασυνήθιστο θόρυβο.

4. Παροχή χαμηλής πίεσης:Βίδα πίεσης DR. τρέξτε για λίγο για να καθαρίσετε τον αέρα από το σύστημα.

5. Ρύθμιση πίεσης:​ Περιστρέψτε αργά τη βίδα ρύθμισης DR δεξιόστροφα στην επιθυμητή μέγιστη πίεση. Η πιλοτική πίεση EO2 από την εξωτερική βαλβίδα θα διαμορφώσει τη μετατόπιση κάτω από αυτό το ανώτατο όριο.

6. Κλείδωμα και έγγραφο:​ Σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης στον ρυθμιστή DR. ρυθμίσεις εγγραφής.