A4VSO355EO2/30L-PPB25N00 ドイツ Rexroth A4VSO355 シリーズ ピストン ポンプ

🔍 モデルコードの内訳

A4VSO 355 EO2 / 30 L - PPB25 N00 │ │ │ │ │ │ └─ スルードライブなし │ │ │ │ │ └─ PPB25：SAE フランジ / メートルねじ / シリーズ 25 ポートプレート │ │ │ │ └─ L： 軸端から見て反時計回り（CCW） │ │ │ │ └─ 30：シリーズ コード (サイズ グループ / 設計世代) │ │ └─ EO2: 電気油圧制御、パイロット圧力依存 (外部パイロット ポート X が必要) │ └─ 355 cm3/rev 幾何変位 └─ A4VSO: 開回路可変アキシャル ピストン ポンプ (高耐久産業用)

💡EO2 対 EO1:EO2 は EO (電気油圧パイロット) 制御の変形であり、通常はパイロット ピストン面積比、オリフィス サイズ、またはスプリング バイアスが異なります。どちらも斜板角度を指令するためにポート X での外部パイロット圧力信号を必要とします。正確なパイロット圧力対変位特性は、A4VSO 技術データシートで確認する必要があります。

FAQ — よくある質問 (詳細)

Q1：「EO2」制御とは何ですか？ DR、DFR、LR2 との違いは何ですか?

答え:

• EO2 (電気油圧式 / パイロット依存):ポンプには内部スプリングなしでロードセンス Δp または固定圧力を設定。変位は管理されますポート X のパイロット圧力 Pₓ によって完全に制御されます(比例減圧弁または電子コントローラーから)

  • Pₓ = 0 (またはバイアス未満) → 最小容量 / ほぼゼロ吐出でポンプ

  • Pₓの増加 → 比例して斜板角度が増加 → 排気量が最大まで増加

  • 通常、パイロット信号に関係なく最大圧力を制限するために、別個の圧力リミッター (機械的 DR 要素) が組み込まれています。

• 博士:固定圧力補償器、ローカル機械調整 - パイロットなし、LS なし。

• DFR/LR2:油圧負荷検知 + 内部 LS スプリング付き圧力リミッター — バルブ バンクからの LS ラインが必要です。

• EO2 を使用する場合:標準の LS システムではなく、パイロット バルブを介したポンプの容量または流量の電子的/個別のリモート制御、またはデジタル/ハイブリッド制御アーキテクチャへの統合が必要です。

Q2: 回転コードは「L」(30L) ですが、どのように確認すればよいですか?また、間違っている場合はどうすればよいですか?

答え:

• L = 反時計回り (CCW):ドライブシャフトの端に面します（カップリング側がポンプを向いている）。シャフトは反時計回りに回転する必要があります。

• 結合前にモーターの回転矢印を確認するか、簡単なジョグテストを実行してください。

• ❌逆回転 (L ポンプでは時計回り):

  • ポートプレートのアライメントは方向性あり → 吸引不良 → キャビテーション/焼き付き

  • 内部潤滑チャネルは方向固有 → 潤滑膜が即座に失われる

  • 数秒以内にダメージが発生 →ポンプの完全破壊

  • 回転が一致しない場合は、モーターの位相を再調整するか、「R」（時計回り）バージョンを注文してください。

Q3: この 355 cc ポンプの吸引 (入口) 要件は何ですか?

答え:大容量ポンプには慎重な入口設計が必要です。

1. 最小絶対入口圧力 ≥ 0.8 ～ 1.0 bar(ゲージ ≈ −0.2 ～ −0.1 bar 真空最大)。

2. 1500 rpm 以上を継続する場合は、ブースト/チャージポンプ1.0 ～ 1.5 bar のポジティブヘッドを提供します。

3. 吸引ライン:

   • 内径 ≥ DN65 (DN80 を推奨)

   • 長さを 1.5 m 未満に保ち、曲がりや制限を最小限に抑えます

   • 圧力降下が 0.05 bar 未満の 100 メッシュ (149 µm) サクション ストレーナ

4. タンク出口がポンプ入口 300 mm 以上に浸水している。

   キャビテーションの兆候: 高音の鳴き声、バルブプレートの孔食、流量の低下、ベアリングの初期故障。

Q4: チャージ/パイロット圧用のギアポンプをリアに取り付けることはできますか?

答え:​いいえ。接尾語N00=スルードライブシャフトなし。リアハウジングはブランクになっています。補助ポンプ (パイロット/チャージ圧力用のギアポンプなど) にスルードライブが必要な場合は、次のようなスルードライブ コードを持つバージョンを選択してください。K01、K02、K51EO2 制御の場合、通常はいずれにしても別のパイロット圧力源が必要になります。それに応じて計画してください。

Q5：ケースドレン（Lポート）の配管はどのようにすればよいですか？

答え:

• 接続するケース排水口1個専用回線経由タンクに直接(オイルレベルより上、またはサイフォンを防ぐためにループ状になっています)。

• 背圧 ≤ 0.5 bar (理想的には 0 bar)。使用しない排水口に栓をしてください。

• ❌一度もない：それをブロックするか、加圧戻りラインに接続するか、小口径の戻りを他のバルブと共有します。

• 無視した結果:ハウジングが加圧される → シャフトシールが吹き飛ばされ、バルブプレートが歪む、ベアリングが過熱する → ポンプが故障する。

Q6: どのような駆動モーター出力が必要ですか?

答え:350 bar / 1500 rpm / フル排気量の場合:

• 油圧力 Pₕ = (355 × 10⁻⁶ × 350 × 1500) ÷ 600 ≒310kW

• ηₘₑcₕ ≈ 0.90 → 軸入力 ≈ の場合345kW

➡推奨ドライブ:​355 kW (≈475 HP)電気モーター、S1 デューティ、400 bar ピークに対応する適切な始動トルク。最低連続速度約 750 rpm 未満での長時間の操作は避けてください。

Q7: NBR シールは HFC または HFD 流体に使用できますか?

答え:

• ✅HFC (水グリコール):Rexroth による圧力/温度ディレーティングで NBR は許容可能 (通常 ×0.8 圧力係数、Tmax に注意)。

• ❌HFD（リン酸エステル）：NBRは膨らみます →FKM (バイトン) シールのバージョンを指定する必要があります(/V サフィックスまたは明示的な FKM オプション)。

• 標準鉱物油（HL/HLP）→NBRでも問題ありません。

Q8: 主要な試運転手順は何ですか?

答え:

1. 塗りつぶしとブリード:ケースのドレンとHPポートのブリードネジを緩めます。オイルが泡なく流れるまで充填しながらシャフトを手で回転させます。

2. ケースのドレンラインを確認してくださいタンクに開いています。

3. ジョグテスト回転— CCW（L）、異音がないことを確認します。

4. 低圧慣らし運転:DR プレッシャースクリューを元に戻します。システムから空気を除去するために短時間運転します。

5. 設定圧力:DR 調整ネジを時計回りにゆっくりと回して、希望の最大圧力まで調整します。外部バルブからの EO2 パイロット圧力によって、その天井以下の変位が調整されます。

6. ロックと文書化:DRアジャスターのロックナットを締めます。録画設定。