Bomba de pistón serie alemana Rexroth A4VSO355 A4VSO355EO2/30L-PPB25N00

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A4VSO 355 EO2 / 30 L - PPB25 N00
│ │ │ │ │ │  │ │ │ │ No hay conducción
│ │ │ │ │ PPB25: parafusos métricos SAE / placas de puerto de la serie 25
│ │ │ │ L: en sentido contrario a las agujas del reloj (CCW) visto desde el extremo del eje
│ │ │ ?? ─ 30: Código de serie (grupo de tamaño / generación de diseño)
│ │ ??── EO2: Control electrohidráulico, dependiente de la presión del piloto (se requiere un puerto de piloto externo X)
│ el desplazamiento geométrico de 355 cm3/rev
A4VSO: Bomba de pistón axial variable de circuito abierto (industrial de trabajo pesado)

¿Qué quieres decir?EO2 frente a EO1:EO2 es una variante del control de EO (piloto electrohidráulico) que normalmente difiere en la relación de área del pistón piloto, el tamaño del orificio o el sesgo del resorte.Ambos requieren una señal de presión del piloto externo en el puerto X para ordenar el ángulo de la placaLas características exactas de la presión del piloto frente al desplazamiento deben verificarse en la ficha técnica A4VSO.

Preguntas frecuentes (en profundidad)

P1: ¿Qué significa el control "EO2"? ¿Cómo es diferente de DR, DFR o LR2?

A: ¿Qué quieres decir?

• EO2 (electrohidráulico / dependiente del piloto):La bomba tieneno hay resorte interno que establezca un sentido de carga ∆p o una presión fijaEl desplazamiento está regulado.totalmente por presión de piloto Px en el puerto X(de una válvula reductora proporcional o de un controlador electrónico).

  • Px = 0 (o por debajo del sesgo) → bomba con desplazamiento mínimo / entrega cercana a cero

  • El aumento de Px → ángulos de la placa de espada proporcionalmente → aumenta el desplazamiento hasta el máximo

  • Un limitador de presión separado (elemento DR mecánico) está generalmente integrado para limitar la presión máxima independientemente de la señal del piloto.

• DR: ¿Qué quieres decir?Compensador de presión fijo, ajuste mecánico local sin piloto, sin LS.

• DFR / LR2:Sensor de carga hidráulica + limitador de presión con resorte LS interno

• Cuándo utilizar el EO2:Se desea un control electrónico/discreto remoto del desplazamiento de la bomba o el flujo a través de una válvula piloto, o la integración en una arquitectura de control digital/híbrido, no un sistema LS estándar.

P2: El código de rotación es "L" (30L) ¢ ¿Cómo puedo verificar y qué si está mal?

A: ¿Qué quieres decir?

• L = en sentido contrario a las agujas del reloj (CCW):El eje deberá girar en sentido contrario a las agujas del reloj.

• Verifique la flecha de rotación del motor o realice una breve prueba de corrida antes del acoplamiento.

• ¿Qué quieres decir?En marcha atrás (en el sentido de las agujas del reloj en una bomba L):

  • Alineación de la placa de puerto es direccional → falla de succión → cavitación/convulsión

  • Los canales internos de lubricación son específicos de la dirección → pérdida inmediata de la película lubricante

  • El daño ocurre en segundos →destrucción total de la bomba

  • Si la rotación no coincide, o bien re-fase del motor u ordenar una versión "R" (en el sentido de las agujas del reloj).

P3: ¿Cuáles son los requisitos de succión (entrada) para esta bomba de 355 cc?

A: ¿Qué quieres decir?Las bombas de gran desplazamiento requieren un diseño cuidadoso de la entrada:

1. Presión absoluta mínima de entrada ≥ 0,8 ∼1,0 bar(medidor ≈ -0,2 a -0,1 bar de vacío máximo).

2. Para una velocidad sostenida de 1500 rpm o superior, considere unabomba de refuerzo/cargaproporcionando una cabeza positiva de 1,0 a 1,5 bares.

3. Línea de succión:

   • Diámetro interno ≥ DN65 (prefiere DN80)

   • Mantener la longitud < 1,5 m, reducir al mínimo las curvas/restricciones

   • filtro de aspiración de 100 mallas (149 μm) con una caída de presión < 0,05 bar

4. La salida del tanque está sumergida ≥ 300 mm o por encima de la entrada de la bomba.

   Señales de cavitación: chillido agudo, abolladura de la placa de la válvula, caída del caudal, falla temprana del rodamiento.

P4: ¿Puedo montar una bomba de engranajes en la parte trasera para la presión de carga/piloto?

A: ¿Qué quieres decir?- ¿ Qué?- No, no es así.El sufijoN00- ¿ Por qué?sin eje de transmisión. La carcasa trasera está en blanco. Si necesita una bomba de transmisión para una bomba auxiliar (por ejemplo, una bomba de engranajes para la presión del piloto / carga), seleccione una versión con código de transmisión, comoSe aplicarán los siguientes requisitos:, etc. Para el control de EO2, normalmente necesitará una fuente de presión piloto separada de todos modos

P5: ¿Cómo debe instalarse el desagüe de la caja (puerto L)?

A: ¿Qué quieres decir?

• Conectarun puerto de drenaje de cajaa través de una línea dedicadadirectamente al tanque(por encima del nivel del aceite o en bucle para evitar el sifón).

• La contrapresión ≤ 0,5 bar (idealmente 0 bar)Enchufe el puerto de drenaje no utilizado.

• ¿Qué quieres decir?Nunca.Bloquearlo, atarlo a una línea de retorno presurizada, o compartir un retorno de pequeño orificio con otras válvulas.

• Resultado de la negligencia:Presurización de la carcasa → rotura del sello del eje, deformación de la placa de la válvula, sobrecalentamiento de los rodamientos → fallas de la bomba.

P6: ¿Qué potencia del motor de accionamiento se requiere?

A: ¿Qué quieres decir?A 350 bares / 1500 rpm / desplazamiento completo:

• La potencia hidráulica Ph = (355 × 10−6 × 350 × 1500) ÷ 600 ≈310 kW

• Con ηmech ≈ 0,90 → entrada del eje ≈345 kW

¿ Qué pasa?Conducción recomendada:- ¿ Qué?355 kW (≈475 CV)motor eléctrico de servicio S1, con un par de arranque adecuado para un máximo de 400 bares.

P7: ¿Están bien los sellos NBR con fluidos HFC o HFD?

A: ¿Qué quieres decir?

• ✅HFC (glicol de agua):NBR aceptable con reducción de presión/temperatura por Rexroth (normalmente factor de presión × 0,8, Tmax del reloj).

• ¿Qué quieres decir?HFD (ester de fosfato):El NBR se hinchará →deberá especificar la versión del sello FKM (Viton)(sufijo /V o opción de MFK explícita).

• Aceite mineral estándar (HL/HLP) → no hay problemas con el NBR.

P8: ¿Cuáles son las principales etapas de puesta en marcha?

A: ¿Qué quieres decir?

1. Relleno y sangrado:Soltar el desagüe de la caja y el tornillo de sangrado del puerto HP. Gire el eje a mano mientras se llena hasta que el aceite fluya sin burbujas.

2. Verificar la línea de drenaje de la cajaestá abierto al tanque.

3. Rotación del ensayo de corrida¢ confirmación CCW (L), no hay ruido anormal.

4. En el caso de una corriente de baja presión:Retroceder el tornillo de presión DR; ejecutar brevemente para purgar el aire del sistema.

5. Poner la presión:Vire lentamente el tornillo de ajuste DR en el sentido de las agujas del reloj a la presión máxima deseada.

6. Bloqueo y documento:Aprieta la tuerca de bloqueo en el regulador de DR; registro de la configuración.