|
تفاصيل المنتج:
|
| خط الشفط الموصى به: | ≥ DN65/DN80، قصير ومستقيم، مع مصفاة شفط 100 شبكة (149 ميكرومتر) | منافذ تصريف الحالة: | 2 × G1/2 (استخدم أحدهما للخزان، وقم بتوصيل الآخر؛ الضغط الخلفي ≥ 0.5 بار) |
|---|---|---|---|
| الوزن التقريبي: | 195 كجم | يشترط نظافة السوائل: | ISO 4406 17/15/12 أو منظف (ما يعادل NAS 1638 Class 7) |
| نطاق درجة حرارة الزيت: | -20 درجة مئوية إلى +70 درجة مئوية (مع أختام NBR) |
|
فئة المعلمات |
المعلم |
مواصفات / وصف |
|---|---|---|
|
معلومات عامة- نعم |
المصنع / السلسلة- نعم |
ريكسروث (ألمانيا)A4VSOمضخة المكبس المحوري المتغير الدائرة المفتوحة |
|
رمز النموذج الكامل- نعم |
A4VSO355EO2/30L-PPB25N00 |
|
|
ملخص وظيفي- نعم |
355 سم3 · EO2 التحكم في الطيار الكهروهيدرووليكي · دوران CCW · PPB25 |
|
|
الأداء الهيدروليكي- نعم |
النزوح الهندسي- نعم |
355 سم3/دورة (≈ 21.7 بوصة3/دورة)- نعم |
|
الضغط المستمر الاسمي- نعم |
350 بار (≈ 5075 psi)- نعم |
|
|
ذروة الضغط المتقطع- نعم |
400 بار (≈ 5800 psi)- نعم |
|
|
نطاق السرعة الموصى به- نعم |
1000 1500 دورة في الدقيقة(حد أقصى 1800 دورة في الدقيقة مع مراعاة ظروف المدخل) |
|
|
التدفق النظري @ 1500 دورة في الدقيقة- نعم |
355 × 1500 ÷ 1000 =532.5 لتر/دقيقة- نعم |
|
|
نوع التحكم- نعم |
EO2 التحكم الكهربائي الهيدروليكي (معتمد على ضغط الطيار): التحرك الذي يتم التحكم به بواسطة ضغط الطيار الخارجي في منفذ X ؛ لا يوجد ربيع LS داخلي. غالبًا ما يكون مقترنًا بمرونة تخفيض متناسبة أو جهاز تحكم Rexroth RC / VT. |
|
|
واجهة ميكانيكية- نعم |
نوع العمود- نعم |
عمود مفاتيح مواز (DIN 6885) |
|
اتجاه الدوران- نعم |
L = في الاتجاه المعاكس للساعة (CCW)نظرة من نهاية العمود |
|
|
شفرة التثبيت- نعم |
ISO 3019-2 (4-بولت، متري) |
|
|
تكوين الميناء- نعم |
PPB25: منافذ SAE ، المسامير المتري ،السلسلة 25لوحة منفذ (أكبر من السلسلة 13) |
|
|
من خلال القيادة- نعم |
N00 = لا يوجد محرك تشغيل(لا يمكن تركيب مضخة مساعدة في الخلف) |
|
|
الأختام والإعلام- نعم |
مادة الختم- نعم |
NBR (القطن النترلي)معيار الزيت المعدني |
|
السوائل المتوافقة- نعم |
الزيوت المعدنية (HL/HLP) ، HFC (غليكول المياه مع إزالة التسمم)ليس HFD (إستر الفوسفات) ما لم تكن النسخة مغلقة FKM- نعم |
|
|
نطاق درجة حرارة الزيت- نعم |
-20 °C إلى +70 °C (مع أغطية NBR) |
|
|
ضرورة نظافة السوائل- نعم |
الـ ISO 440617/15/12أو المنظف (ما يعادل الصف 7 من المعيار القياسي 1638) |
|
|
البيانات الفيزيائية- نعم |
الوزن التقريبي- نعم |
195 كجم- نعم |
|
منافذ تصريف الحالة- نعم |
2 × G1/2 (استخدام واحد لتخزين الخزان، وقفل الآخر؛ الضغط العكسي ≤ 0.5 بار) |
|
|
خط الشفط الموصى به- نعم |
≥ DN65/DN80 ، قصيرة ومستقيمة ، مع سلطة امتصاص 100 mesh (149 μm) |
| A4VSO180LR2D/30R-PKD63K08E |
| A4VSO180LR2D/30R-PKD63K21E |
| A4VSO180LR2D/30R-PKD63N00 |
| A4VSO180LR2D/30R-PKD63N00E |
| A4VSO180LR2D/30R-PPB13N00E |
| A4VSO180LR2D/30R-VKD63N00E |
| A4VSO180LR2DF/30L-PSD63N00 |
| A4VSO180LR2DF/30R-PKD63N00 |
| A4VSO180LR2DF/30R-VKD75U99E |
| A4VSO180LR2DF/30R-VSD75U99E |
| A4VSO180LR2DNT/30R-FKD75U01E |
| A4VSO180LR2G/30R-PKD63K04 |
| A4VSO180LR2G/30R-PKD63N00 |
| A4VSO180LR2G/30R-PKD63N00E |
| A4VSO180LR2G/30R-PKD63N00E |
| A4VSO180LR2G/30R-PKD63N00E |
| A4VSO180LR2G/30R-PKD63N00ESO762 |
| A4VSO180LR2G/30R-PKD63N00ESO762 |
| A4VSO180LR2G/30R-PPB13N00E |
| A4VSO180LR2G/30R-PPB13N00E |
| A4VSO180LR2G/30R-PPB13N00E |
| A4VSO180LR2GF/30R-PKD63N00 |
| A4VSO180LR2N/30R-PKD63N00E |
| A4VSO180LR2N/30R-PPB13K25 |
| A4VSO180LR2N/30R-PPB13N00 |
| A4VSO180LR2NT/30R-PPB13N00E |
| A4VSO180LR3G/30R-PKD63K02E |
| A4VSO180LR3G/30R-PSD63K03E |
| A4VSO180MA/30R-PPB13N00 |
| A4VSO250DFR/30L-PZB13N00 |
| A4VSO250DFR/30R-PKD63K18 |
| A4VSO250DFR/30R-PKD63K22 |
| A4VSO250DFR/30R-PKD63K22E |
| A4VSO250DFR/30R-PKD63N00 |
| A4VSO250DFR/30R-PKD63N00E |
| A4VSO250DFR/30R-PPB13N00 |
| A4VSO250DFR/30R-PSD63N00 |
| A4VSO250DFR/30R-PZB13N00 |
| A4VSO250DFR/30R-PZB25K99E |
| A4VSO250DFR/30R-VKD63N00 |
| A4VSO250DFR/30R-VKD63N00E |
| A4VSO250DFR/30R-VKD75U99E |
| A4VSO250DFR1/30R-PSD63K02 |
| A4VSO250DP/30R-PKD63N00E |
| A4VSO250DP/30R-PKD63N00E |
| A4VSO250DP/30R-PKD63N00ES1406 |
| A4VSO250DP/30R-PPB13N00E |
| A4VSO250DP/30R-VPB13N00 |
| A4VSO250DP/30R-VZB25U99E |
| A4VSO250DR/30L-PKD63K15 |
| A4VSO250DR/30L-PKD63K16 |
| A4VSO250DR/30R-FKD63N00 |
| A4VSO250DR/30R-FKD63N00E |
| A4VSO250DR/30R-FKD75U99E |
| A4VSO250DR/30R-FPB13N00E |
| A4VSO250DR/30R-FSD75K21E |
| A4VSO250DR/30R-FSD75U99E |
| A4VSO250DR/30R-PKD63K05 |
| A4VSO250DR/30R-PKD63K05E |
| A4VSO250DR/30R-PKD63K08 |
| A4VSO250DR/30R-PKD63K08E |
| A4VSO250DR/30R-PKD63K08ESO103 |
| A4VSO250DR/30R-PKD63K15ESO103 |
| A4VSO250DR/30R-PKD63K18E |
| A4VSO250DR/30R-PKD63K21 |
| A4VSO250DR/30R-PKD63K22 |
| A4VSO250DR/30R-PKD63K22-SO103 |
| A4VSO250DR/30R-PKD63K38E |
| A4VSO250DR/30R-PKD63K38ESO103 |
| A4VSO250DR/30R-PKD63K70E |
Arabic
A4VSO 355 EO2 / 30 L - PPB25 N00
│ │ │ │ │ │ │ ?? ── لا يوجد محرك
│ │ │ │ │ PPB25: المسامير المعدنية / المسامير المتريّة / صفيحة المرفأ من السلسلة 25
│ │ │ │ │ L: بعكس اتجاه عقارب الساعة (CCW) ينظر إليها من نهاية العمود
رقم السلسلة (مجموعة الحجم / جيل التصميم)
│ │ ??── EO2: التحكم الكهربائي الهيدروليكي ، يعتمد على ضغط الطيار (يتطلب منفذ الطيار الخارجي X)
التحول الهندسي لـ 355 سم3/دورة
A4VSO: مضخة المكبس المحوري المتغير المفتوحة (صناعية للخدمات الثقيلة)EO2 مقابل EO1:EO2 هو متغير من التحكم في EO (الطيار الكهروهيدرووليكي) ، يختلف عادة في نسبة مساحة المكبس الطيار ، وحجم الفتحة ، أو تحيز الربيع.كلاهما يتطلب إشارة ضغط الطيار الخارجي في منفذ X للقيادة زاوية السلاحيجب التحقق من الخصائص الدقيقة لضغط الطيار مقابل الازاحة في ورقة بيانات A4VSO التقنية.
س1: ما معنى "تحكم EO2"؟ كيف يختلف عن DR أو DFR أو LR2?
أ:
EO2 (الكهربائية الهيدروليكية / الطيار المعتمد):المضخة لديهالا يوجد رباع داخلي يحدد حاسة الحمل ∆p أو ضغط ثابت. التشرد يحكمبالكامل بواسطة ضغط الطيار Px في منفذ X(من صمام تقليص متناسب أو جهاز تحكم إلكتروني).
Px = 0 (أو أقل من التحيز) → مضخة عند النقل الدقيق / التسليم القريب من الصفر
زيادة Px → زوايا السلاح بنسبة → يزيد من النزوح إلى الحد الأقصى
عادة ما يتم دمج محدود ضغط منفصل (عنصر DR الميكانيكي) لضغط الحد الأقصى بغض النظر عن إشارة الطيار.
د.ر:مكافأة الضغط الثابتة، ضبط ميكانيكي محلي بدون طيار، بدون LS.
DFR / LR2:الحساسة الحرارية للحمل + الحد من الضغط مع ربيع LS الداخلي يحتاج إلى خط LS من بنك الصمام.
متى تستخدم EO2:تريد التحكم عن بعد الإلكتروني / المنفصل لنزوح المضخة أو التدفق عبر صمام طيار ، أو الاندماج في بنية التحكم الرقمية / الهجينة وليس نظام LS القياسي.
السؤال 2: رمز الدوران هو "L" (30L) ️ كيف أتحقق وماذا لو كان خطأ؟
أ:
L = في الاتجاه المعاكس للساعة (CCW):وجهها نحو نهاية عمود القيادة (جانب الارتباط ينظر إلى المضخة) ؛ يجب أن يدور العمود في اتجاه عكس عقارب الساعة.
تحقق من سهم دوران المحرك أو إجراء اختبار سريع قبل الارتباط.
تشغيل عكسياً (بإشارة عقارب الساعة على مضخة L):
محاذاة لوحة الميناء هي اتجاهية → فشل في الشفط → التجويف / الاختناق
قنوات التشحيم الداخلية محددة الاتجاه → فقدان فوري لفيلم التشحيم
الأضرار تحدث في غضون ثوانيتدمير المضخة الكلي
إذا كان الدوران غير متطابق، إما إعادة مرحلة المحرك أو طلب نسخة "R" (باتجاه عقارب الساعة).
س3: ما هي متطلبات الشفط (الدخول) لهذه المضخة 355 سي سي؟
أ:المضخات الكبيرة تحتاج إلى تصميم دخل دقيق:
الحد الأدنى للضغط المطلق للدخول ≥ 0.8 ≈ 1.0 بار(المقياس ≈ -0.2 إلى -0.1 بار الحرارة الفارغة القصوى).
لـ 1500 دورة في الدقيقة أو أكثرمضخة تعزيز / شحنتوفير رأس إيجابي 1.0 ∼ 1.5 بار.
خط الشفط:
القطر الداخلي ≥ DN65 (من الأفضل DN80)
الحفاظ على الطول < 1.5 م ، وتقليل الانحناءات / القيود
سلالة امتصاص ذات 100 شبكة (149 ميكرو مترا) مع انخفاض ضغط < 0.05 بار
منفذ الخزان غارق ≥ 300 ملم أو فوق مدخل المضخة.
علامات التجويف: نغمة عالية، حفرة صفيحة الصمام، انخفاض في التدفق، فشل في العاملات المبكرة.
السؤال 4: هل يمكنني تركيب مضخة عجلة في الخلف لضغط الشحن / الطيار؟
أ:- نعملا، لا، لاالحرف الاخيرN00=لا يوجد عمود محرك. المقصورة الخلفية فارغة. إذا كنت بحاجة إلى محرك تشغيل للضخة المساعدة (على سبيل المثال، مضخة التروس لضغط الطيار / الشحن) ، حدد نسخة مع رمز التشغيل مثلK01, K02, K51، إلخ. للسيطرة على EO2 سوف تحتاج عادة مصدر ضغط طيار منفصل على أي حال
السؤال 5: كيف يجب أن يكون تصريف القضية (ميناء L) ؟
أ:
اتصلبوابة تصريف واحدةعبر خط مخصصمباشرة إلى الخزان(فوق مستوى الزيت أو حلقة لمنع الانزلاق).
الضغط العكسي ≤ 0.5 بار (من الناحية المثالية 0 بار)-أغلق منفذ الصرف غير المستخدم
أبداًيمنعها، يربطها في خط العودة المضغوط، أو يشارك صمام عودة صغير مع الصمامات الأخرى.
نتيجة الإهمال:الضغط في المقصورة → انفجار غطاء العمود، تشوه صفيحة الصمام، ارتفاع درجة حرارة المحامل → فشل المضخة.
س6: ما هي قوة محرك القيادة المطلوبة؟
أ:عند 350 بار / 1500 دورة في الدقيقة / التحول الكامل:
الطاقة الهيدروليكية Ph = (355 × 10-6 × 350 × 1500) ÷ 600 ≈310 كيلوواط
مع ηmech ≈ 0.90 → مدخل العمود ≈345 كيلوواط
➡التوصية بالقيادة:- نعم355 كيلوواط (≈475 حصان)المحرك الكهربائي، S1 وظيفة، مع عزم تشغيل كافية ل 400 بار الذروة. تجنب العمل لفترة طويلة أقل من 750 دورة في الدقيقة الحد الأدنى للسرعة المستمرة.
السؤال 7: هل سدادات NBR مناسبة مع سوائل HFC أو HFD؟
أ:
✅HFC (غليكول المياه):NBR المقبول مع انخفاض الضغط / درجة الحرارة لكل Rexroth (عادة × 0.8 عامل الضغط ، ساعة Tmax).
HFD (إستر الفوسفات):البنك الوطني للاستثمار سوف يتضخميجب تحديد إصدار FKM (Viton)(إضافة / V أو خيار FKM صريح).
الزيت المعدني القياسي (HL / HLP) → لا مشكلة مع NBR.
س8: ما هي الخطوات الرئيسية لتشغيل؟
أ:
ملء و نزيف:أفتح مسار التفريغ في الحافلة و إدارتها يدوياً حتى يتدفق الزيت بدون فقاعات
التحقق من خط تصريف الحالةمفتوحة للخزان.
دوران اختبار الجولجتأكيد CCW (L) ، لا يوجد ضوضاء غير طبيعية.
الضغط المنخفض:إبعاد عن المسمار الضغط DR؛ تشغيل لفترة وجيزة لتطهير الهواء من النظام.
ضع الضغط:قم بتحويل مسدس تعديل DR ببطء في اتجاه عقارب الساعة إلى الضغط القصوى المطلوب. الضغط EO2 الطيار من الصمام الخارجي سوف يعدل التشغيل تحت هذا السقف.
قفل وثيقة:إضغط على جهاز ضبط الـ (DR) ، سجّل الإعدادات
اتصل شخص: Mr. liyun
الهاتف :: +8615280488899