A4VSO355EO2/30L-PPB25N00 Duitse Rexroth A4VSO355 serie zuigerpomp

🔍 Modelcode-verdeling

A4VSO 355 EO2 / 30 L - PPB25 N00
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Geen doorstroom
│ │ │ │ │ PPB25: SAE met flenzen / metrische schroeven / scharnierplaat van serie 25
│ │ │ │ │ │ L: tegen de klok (CCW) vanaf het einde van de as
│ │ │ ?? ─ 30: Reekscode (grootheidsgroep / ontwerpgeneratie)
│ │ ??── EO2: Elektro-hydraulische bediening, afhankelijk van de druk van de piloot (externe pilootpoort X vereist)
│ ??── Geometrische verplaatsing 355 cm3/omwenteling
A4VSO: Opencircuit variabele axiale zuigerpomp (zware industriële)

💡EO2 vs. EO1:EO2 is een variant van de EO (electro-hydraulische piloot) -besturing, die doorgaans verschilt in de pilootkolfoppervlakteverhouding, openingsgrootte of veervooroordeel.Beide vereisen een extern druksignaal op poort X om de hoek van de swashplate te besturenDe precieze druk-versus-verplaatsingskenmerken van de piloot moeten worden gecontroleerd in het A4VSO-technisch gegevensblad.

Vragen en antwoorden op veelgestelde vragen (in detail)

V1: Wat betekent "EO2" controle? Hoe verschilt het van DR, DFR of LR2?

A:

• EO2 (elektro-hydraulisch / piloot-afhankelijk):De pomp heeftgeen interne veer die een belastinggevoel ∆p of een vaste druk insteltDe verplaatsing wordt geregeldvolledig door pilootdruk Px in poort X(van een proportioneel reductieventiel of elektronische regelaar).

  • Px = 0 (of lager dan bias) → pomp bij min verplaatsing / bijna nul levering

  • Verhoging van Px → swashplate hoeken evenredig → verhoogt verplaatsing tot max

  • Een afzonderlijke drukbeperker (mechanisch DR-element) is gewoonlijk geïntegreerd om de maximale druk te beperken, ongeacht het signaal van de piloot.

• DR:Vaste drukcompensator, plaatselijke mechanische aanpassing: geen pilot, geen LS.

• DFR / LR2:Hydraulische belastingsensor + drukbeperker met interne LS-veer nodig heeft LS-leiding van de klepbank.

• Wanneer EO2 moet worden gebruikt:U wilt een elektronische/discrete afstandsbediening van pompverplaatsing of -stroom via een pilootklep, of integratie in een digitale/hybride besturingsarchitectuur, niet een standaard LS-systeem.

Vraag 2: De rotatiecode is "L" (30L) ️ hoe controleer ik en wat als het fout is?

A:

• L = tegen de klok in (CCW):De schacht moet tegen de wijzen van de klok draaien.

• Controleer de motorrotatiepijl of voer een korte joggetest uit voordat u koppelt.

• ❌In omgekeerde beweging (in de wijzerstijl op een L-pomp):

  • Lijnplaat uitlijning is richtingsgeschikt → zuigfalen → cavitatie/aanvallen

  • Interne smeerkanalen zijn richtingsspecifiek → onmiddellijk verlies van glijfilm

  • Schade binnen enkele seconden →totale vernietiging van de pomp

  • Als de rotatie niet overeenkomt, moet de motor opnieuw worden gefasieerd of een R-versie worden besteld.

V3: Wat zijn de zuigvereisten voor deze 355 cc pomp?

A:Pompen met een grote verplaatsing moeten zorgvuldig worden ontworpen:

1. Minimale absolute inlaatdruk ≥ 0,8·1,0 bar(meting ≈ −0,2 tot −0,1 bar vacuüm max.)

2. Voor een duurzame omwenteling van 1500 t/min of hoger moet eenboost/charge pompmet een positieve kop van 1,0 ∼ 1,5 bar.

3. Zuigleiding:

   • Inwendige diameter ≥ DN65 (bij voorkeur DN80)

   • Houd de lengte < 1,5 m, beperk buigingen/beperkingen tot een minimum

   • Zuigfilter met 100 maas (149 μm) met < 0,05 bar drukdaling

4. Tankuitlaat onder water ≥ 300 mm of boven pompinlaat.

   Tekenen van cavitatie: hooggeluid, aftakeling van de klepplaat, stroomdaling, vroegtijdige verslechtering van het lager.

V4: Kan ik een versnellingspomp aan de achterzijde monteren voor lading/pilootdruk?

A:- Ik weet het niet.- Nee, dat is niet waar.Het achtervoegselN00=geen doorstroomasAls u een doorstuurpomp nodig heeft voor een hulppomp (bijv. versnellingspomp voor piloot/ladingspanning), selecteert u een versie met doorstuurcode zoalsK01, K02, K51, enz. Voor EO2-controle heb je meestal een aparte drukbron nodig.

V5: Hoe moet de afvoer van de koffer (L-poort) worden aangebracht?

A:

• Verbindingéén afvoerpoort voor een koffervia een speciale lijnrechtstreeks naar de tank(boven het olieniveau of in een lus om sifon te voorkomen).

• Gegendruk ≤ 0,5 bar (idealiter 0 bar)Sluit de ongebruikte afvoerpoort aan.

• ❌Nooit:blokkeren, vastbinden aan een onder druk gelegde terugleiding of een kleine terugleiding delen met andere kleppen.

• Gevolg van nalatigheid:Behuizing onder druk → schachtdichting ontploft, klepplaat vervormt, lagers oververhit → pomp mislukt.

V6: Welke aandrijflichaam is vereist?

A:Bij 350 bar / 1500 t/min / volle verplaatsing:

• Hydraulisch vermogen Ph = (355 × 10−6 × 350 × 1500) ÷ 600 ≈310 kW

• Met ηmech ≈ 0,90 → schachtinvoer ≈345 kW

➡Aanbevolen rijgedrag:- Ik weet het niet.355 kW (≈475 pk)elektromotor, S1-functie, met voldoende startmoment voor een piek van 400 bar.

V7: Zijn NBR-dichtingen in orde met HFC- of HFD-vloeistoffen?

A:

• ✅HFC's (waterglycol):NBR aanvaardbaar bij druk/temperatuurvermindering per Rexroth (typisch ×0,8 drukfactor, Tmax van de horloge).

• ❌HFD (fosfaatester):NBR zal opzwellen →moet de versie van het FKM (Viton) zegel vermelden(/V-suffix of expliciete FKM-optie).

• Standard minerale olie (HL/HLP) → geen probleem met NBR.

V8: Wat zijn de belangrijkste stappen bij de inbedrijfstelling?

A:

1. Vul & bloeden:Laat de drain los en draai de schroef met de hand totdat de olie bubbelvrij stroomt.

2. Controleer de afvoerlijnis open voor tank.

3. Rotatie van de joggetest- bevestig CCW (L), geen abnormaal geluid.

4. Laagdrukinbrengen:Afzetten van de DR-drukschroef; kort draaien om lucht uit het systeem te zuiveren.

5. Instelling van de druk:Draai langzaam de DR-instellingsschroef met de klok mee naar de gewenste maximale druk.

6. Vergrendeling & document:Sluitnoot op de DR-insteller.