R900941174 DBW10A1-5X/200-6EG24N9K4 Válvula de desbordamiento electromagnética alemana Rexroth

Preguntas frecuentes (FAQ)

P1: ¿Cuál es la diferencia entre DB10 y DBW10?

DB es una válvula de alivio piloto sólo ¢ que limita la presión.DBW añade una válvula de solenoide direccional integrada en la parte superior: cuando el solenoide está energizado, el estadio principal se descarga (el sistema entra en el tanque cerca de 0 bar), cuando se desactiva, funciona como una válvula de alivio normal a la presión establecida.

P2: ¿Qué significa "A1" frente a "B1/B2"?

"A" = versión para el montaje de la placa (NG10). "1" = tipo de ajuste = toma hexagonal con tapa protectora (llave Allen).B1/B2 denotan características de rendimiento o estilos de ajuste alternativos Esta unidad es la versión A1 (adjustable al límite).

P3: ¿Cómo ajusto la presión de alivio?

Con el sistema apagado/depresurizado, quitar la tapa protectora, girar el tornillo con una llave de Allenen el sentido de las agujas del reloj = aumento, en sentido contrario a las agujas del reloj = disminución. El ajuste predeterminado de fábrica suele estar cerca del mínimo del rango de resorte. Reinstale la tapa y verifique con un medidor.El solenoide NO cambia la presión de ajuste solo activa/descarga la válvula.

P4: ¿Cómo se abre o cierra normalmente la función del solenoide?

La lógica estándar:El solenoide con energía DE = activado en el alivioa la presión establecida.El solenoide ENERGIZADO = la válvula principal está descargada→ P se conecta a T, la presión del sistema cae cerca de la presión del tanque (función de descarga).

P5: ¿Qué subplaca y enchufe eléctrico se necesitan?

• Subplaca: estándarEn el caso de los productos de la categoría N2 o N3con puertos P y T (G 1/2" o M18×1,5 en la subplaca), cuatro tornillos M10 @ ~ 35 ‰ 40 N · m.

• Eléctrico:EN 175301-803 Formulario A (DIN 43650-A) Conector de 3 pines + PE (tapón de apareamiento tipo K4)La polaridad no importa para el solenoide de corriente continua, pero el indicador LED en el enchufe observa marcas (+) / () en el enchufe si tiene un LED.

P6: ¿Defectos y causas comunes?

• El solenoide hace clic pero no descarga / el sistema permanece presurizado:el orificio del piloto obstruido, el carrete principal atascado, el cableado incorrecto (no hay corriente a la bobina check con el multimetro ~ 18 28 Ω típico), la anulación manual no se libera completamente.

• La presión no alcanzará el valor establecido / se arrastra temprano:agujero de amortiguación del piloto bloqueado, asiento del piloto contaminado, muelle incorrecto (/200 mal ordenado como rango inferior), contrapresión T excesiva (agüero interno del piloto).

• La bobina tiene olor a caliente / quemado:sobrevoltura (> 10% por encima de 24 V), clase de voltaje incorrecta conectada o bobina dañada mecánicamente ¢ sustituir la bobina únicamente por el tipo G24 correcto.

• Hablar / inestabilidad:aire en el sistema, muy alta contrapresión T, o asiento del piloto desgastado

P7: ¿Puede la contrapresión del puerto T afectar a la presión establecida?

Sí, este modelo tieneDesagüe piloto interno. La contrapresión en T añade 1:1 al punto de ajuste de alivio. Si su línea T tiene una contrapresión sostenida > 5 bar, considere la versión DBW...Y (drenamiento piloto externo para separar la línea del tanque).

P8: ¿Notas de fluido y sello?

Sellos NBR = aceite mineral (HL/HLP) y HFC (glicol de agua). Para el éster de fosfato biodegradable o HFD de HEES/HETG → especifique la variante de sello FKM (Viton).Mantener la limpieza del aceite según el código ISO 4406 18/16/13 o mejor.