R900941174 DBW10A1-5X/200-6EG24N9K4 Deutsch Rexroth elektromagnetisches Überlaufventil

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

F1: Was ist der Unterschied zwischen DB10 und DBW10?

DB ist nur ein Pilot-Entlastungsventil – es begrenzt den Druck.DBW fügt oben ein integriertes Wegemagnetventil hinzu: Wenn das Magnetventil erregt ist, wird die Hauptstufe entlastet (das System geht bei nahezu 0 bar zum Tank), wenn es nicht erregt ist, fungiert es als normales Überdruckventil beim eingestellten Druck.

F2: Was bedeutet „A1“ vs. „B1/B2“?

„A“ = Ausführung für Unterplattenmontage (NG10). „1“ = Verstellart = Innensechskant mit Schutzkappe (Inbusschlüssel). B1/B2 bezeichnen alternative Leistungsmerkmale oder Einstellungsarten – funktionell der gleiche Entlastungsbereich, aber unterschiedliche Trimmkurven. Bei diesem Gerät handelt es sich um die A1-Version (kappenverstellbar).

F3: Wie stelle ich den Entlastungsdruck ein?

Entfernen Sie bei ausgeschaltetem/drucklosem System die Schutzkappe und drehen Sie die Stellschraube mit einem Inbusschlüssel.im Uhrzeigersinn = erhöhen, gegen den Uhrzeigersinn = verringern. Die Werksvoreinstellung liegt typischerweise nahe dem Minimum des Federbereichs. Bringen Sie die Kappe wieder an und überprüfen Sie sie mit einem Messgerät. Der Magnet verändert NICHT den eingestellten Druck – er aktiviert/entlastet nur das Ventil.

F4: Wie funktioniert das Magnetventil – normalerweise offen oder geschlossen?

Standardlogik:Magnetventil nicht erregt = Entlastung aktiv​ bei eingestelltem Druck.Magnetventil erregt = Hauptventil entlastet​ → P verbindet sich mit T, der Systemdruck sinkt in die Nähe des Tankdrucks (Entladefunktion). Überprüfen Sie vor der Verkabelung die erforderliche Logik Ihrer Anwendung.

F5: Welche Unterplatte und welcher elektrische Stecker werden benötigt?

• Unterplatte: StandardNG10 (ISO 6264)​ mit P- und T-Anschlüssen (G 1/2" oder M18×1,5 auf der Unterplatte), vier M10-Schrauben @ ~35–40 N·m.

• Elektrik:EN 175301-803 Form A (DIN 43650-A) 3-poliger + PE-Stecker (Gegenstecker Typ K4), 24 V DC. Beim DC-Magnetventil spielt die Polarität keine Rolle, die Anzeige-LED im Stecker jedoch schon – beachten Sie die (+)/(–)-Markierungen am Stecker, wenn dieser über eine LED verfügt.

F6: Häufige Fehler und Ursachen?

• Magnetventil klickt, aber keine Entladung / System bleibt unter Druck:​ Pilotdüse verstopft, Hauptspule klemmt, falsche Verkabelung (kein Strom zur Spule – mit Multimeter prüfen ~18–28 Ω typisch), Handhilfsbetätigung nicht vollständig gelöst.

• Der Druck erreicht den eingestellten Wert nicht / kriecht zu früh:​ Vorsteuerdämpfungsloch verstopft, verschmutzter Vorsteuersitz, falsche Feder (/200 falsch als unterer Bereich bestellt), zu hoher T-Gegendruck (interne Vorsteuerableitung).

• Spule wird heiß/verbrannter Geruch:​ Überspannung (>10 % über 24 V), falsche Spannungsklasse angeschlossen oder Spule mechanisch beschädigt – Spule nur durch korrekten G24-Typ ersetzen.

• Rattern / Instabilität:​ Luft im System, sehr hoher T-Gegendruck oder verschlissener Pilotensitz – zuerst Luft ablassen.

F7: Kann der Gegendruck am T-Anschluss den eingestellten Druck beeinflussen?

Ja – dieses Modell hatInterner Pilotablass. Der Gegendruck bei T erhöht den Entlastungssollwert 1:1. Wenn Ihre T-Leitung einen anhaltenden Gegendruck von >5 bar hat, ziehen Sie die DBW…Y-Version in Betracht (externer Pilotablass zur separaten Tankleitung).

F8: Flüssigkeits- und Dichtungshinweise?

NBR-Dichtungen = Mineralöl (HL/HLP) und HFC (Wasser-Glykol). Für biologisch abbaubare HEES/HETG- oder HFD-Phosphatester → Dichtungsvariante FKM (Viton) angeben. Halten Sie die Ölreinheit gemäß ISO 4406 Code 18/16/13 oder besser ein.