Válvula de transbordamento eletromagnética alemã Rexroth R900941174 DBW10A1-5X/200-6EG24N9K4

Perguntas Frequentes (FAQ)

P1: Qual é a diferença entre DB10 e DBW10?

A DB é uma válvula de alívio piloto, só que limita a pressão.DBW adiciona uma válvula de solenoide direcional integrada em cimaQuando o solenoide é energizado, o estágio principal é descarregado (o sistema entra em tanque a cerca de 0 bar), quando desenergizado, funciona como uma válvula de alívio normal à pressão definida.

P2: O que significa "A1" versus "B1/B2"?

"A" = versão para montagem de subplacas (NG10). "1" = tipo de regulação = tomada hexagonal com tampa protetora (chave Allen).B1/B2 denota características de desempenho alternativas ou estilos de regulação funcionalmente o mesmo intervalo de relevo, mas curvas de acabamento diferentesEsta unidade é a versão A1.

P3: Como ajusto a pressão de alívio?

Com o sistema desligado/despressurizado, remover a tampa protetora, girar o parafuso com uma tecla Allenno sentido horário = aumento, no sentido anti-horário = diminuição. A predefinição de fábrica é tipicamente próxima do mínimo da faixa de mola. Reinstale a tampa e verifique com um medidor.O solenoide NÃO altera a pressão de regulação, mas apenas activa/descarrega a válvula.

Q4: Como funciona o solenoide? normalmente aberto ou fechado?

Lógica padrão:Solenoide com energia DE = ativo em relevoem pressão definida.Solenoide ENERGIZADO = válvula principal descarregada→ P liga-se a T, a pressão do sistema cai perto da pressão do tanque (função de descarga).

Q5: Que subplacas e tomadas elétricas são necessárias?

• Subplaca: normaNG10 (ISO 6264)com portas P e T (G 1/2" ou M18×1,5 na subplaca), quatro parafusos M10 @ ~ 35 ‰ 40 N·m.

• Eletrodomésticos:EN 175301-803 Formulário A (DIN 43650-A) Conector de 3 pinos + PE, 24 V DC. A polaridade não importa para o solenoide DC, mas o indicador LED na tomada observa (+) / ( ) marcas na tomada se tiver um LED.

Q6: Falhas e causas comuns?

• Solenoide clica mas não descarrega / sistema permanece pressurizado:Orifício do piloto obstruído, bobina principal preso, fiação incorreta (nenhuma corrente para bobina check com multimetro ~ 18 28 Ω típico), desativação manual não totalmente liberada.

• A pressão não vai atingir o valor definido / arrebenta mais cedo:O buraco de amortecimento do piloto bloqueado, assento do piloto contaminado, mola errada (/200 mal ordenada como gama inferior), contrapressão T excessiva (descolagem interna do piloto).

• A bobina começa a cheirar a quente / queimada:sobrevoltagem (> 10% acima de 24 V), ligação de uma classe de tensão errada ou uma bobina danificada mecanicamente ¢ substitua a bobina apenas pelo tipo G24 correto.

• Falhas / instabilidade:o ar no sistema, a contrapressão T muito elevada ou o banco do piloto desgastado ∙ primeiro sangrar o ar.

P7: A contrapressão da porta T pode afetar a pressão definida?

Sim, este modelo temdrenagem interna do piloto. A contrapressão em T adiciona 1:1 ao ponto de ajuste de alívio. Se a sua linha T tiver > 5 bar de contrapressão sustentada, considere a versão DBW...Y (drenagem de piloto externa para linha de tanque separada).

P8: Notas de fluido e selos?

Selos NBR = óleo mineral (HL/HLP) e HFC (glicol aquoso).Manter a limpeza do óleo em conformidade com o código ISO 4406 18/16/13 ou melhor.