R900941174 DBW10A1-5X/200-6EG24N9K4 Valvola elettromagnetica di riversamento tedesca Rexroth

Domande frequenti (FAQ)

Q1: Qual è la differenza tra DB10 e DBW10?

DB è solo una valvola di sicurezza pilota: limita la pressione.DBW aggiunge un'elettrovalvola direzionale integrata sulla parte superiore: quando il solenoide è eccitato lo stadio principale è scarico (il sistema va al serbatoio a circa 0 bar), quando diseccitato funziona come una normale valvola di sicurezza alla pressione impostata.

D2: Cosa significa "A1" rispetto a "B1/B2"?

"A" = versione per montaggio su piastra (NG10). "1" = tipo di regolazione = esagono incassato con cappuccio protettivo (chiave a brugola). B1/B2 denotano caratteristiche prestazionali o stili di regolazione alternativi: funzionalmente lo stesso intervallo di scarico ma curve di trim diverse. Questa unità è la versione A1 (tappo regolabile).

Q3: Come posso regolare la pressione di scarico?

Con il sistema spento/depressurizzato, rimuovere il cappuccio protettivo, ruotare la vite di fissaggio con una chiave a brugola —in senso orario = aumento, antiorario = diminuzione. La preimpostazione di fabbrica è generalmente vicina al minimo dell'intervallo della molla. Reinstallare il tappo e verificare con un manometro. Il solenoide NON modifica la pressione impostata, ma abilita/scarica solo la valvola.

Q4: Come funziona il solenoide: normalmente aperto o chiuso?

Logica standard:Solenoide DE eccitato = scarico attivo​ alla pressione impostata.Solenoide ECCITATA = valvola principale scarica​ → P si collega a T, la pressione del sistema scende vicino alla pressione del serbatoio (funzione di scarico). Verificare la logica richiesta dall'applicazione prima del cablaggio.

Q5: Quale sottopiastra e spina elettrica sono necessarie?

• Sottopiastra: standardNG10 (ISO 6264)​ con attacchi P e T (G 1/2" o M18×1,5 sulla sottopiastra), quattro bulloni M10 a ~35–40 N·m.

• Elettrico:EN 175301-803 Forma A (DIN 43650-A) 3 pin + connettore PE (spina di accoppiamento tipo K4), 24 V CC. La polarità non ha importanza per il solenoide CC, ma l'indicatore LED nella spina sì: osservare i segni (+) / (–) sulla spina se è dotata di LED.

Q6: Difetti e cause comuni?

• Il solenoide scatta ma non c'è scarico / il sistema rimane pressurizzato:​ orifizio pilota ostruito, bobina principale bloccata, cablaggio errato (nessuna corrente alla bobina: controllare con un multimetro ~18–28 Ω tipico), attivazione manuale non completamente rilasciata.

• La pressione non raggiunge il valore impostato/si abbassa in anticipo:​ foro di smorzamento del pilota bloccato, sede del pilota contaminata, molla errata (/200 ordinata erroneamente come portata inferiore), contropressione a T eccessiva (scarico pilota interno).

• La bobina diventa calda/odore di bruciato:​ sovratensione (>10% sopra 24 V), classe di tensione collegata errata o bobina danneggiata meccanicamente: sostituire la bobina solo con il tipo G24 corretto.

• Chiacchiere/instabilità:​ aria nel sistema, contropressione T molto elevata o sedile del pilota usurato: spurgare prima l'aria.

Q7: La contropressione della porta T può influenzare la pressione impostata?

Sì, questo modello hascarico pilota interno. La contropressione a T aggiunge 1:1 al setpoint di scarico. Se la linea T ha una contropressione sostenuta >5 bar, prendere in considerazione la versione DBW…Y (scarico pilota esterno per separare la linea del serbatoio).

Q8: Note sui fluidi e sulle guarnizioni?

Guarnizioni NBR = olio minerale (HL/HLP) e HFC (acqua-glicole). Per HEES/HETG biodegradabile o estere fosfato HFD → specificare la variante della guarnizione FKM (Viton). Mantenere la pulizia dell'olio secondo il codice ISO 4406 18/16/13 o migliore.