R900965477 DBW10A1-5X/315-6EG24N9K4 Rexroth Alemania válvula de alivio electromagnético

Preguntas frecuentes (FAQ)

P1: ¿Cuál es la diferencia entre DB10 y DBW10?

DB es una válvula de alivio piloto que limita solamente la presión del sistema.DBW añade una válvula de solenoide direccional integrada: cuando se activa la etapa principal se descarga (P→T abierto, cerca de 0 bar); cuando se desactiva funciona como una válvula de alivio normal a la presión establecida.

P2: ¿Qué significa "A1"?

"A" = versión de montaje de subplaca (NG10). "1" = tipo de ajuste = toma hexagonal con tapa protectora (clave de Allen ajustable). Este es el estilo de ajuste más común para DB / DBW Tamaño 10.

P3: ¿Cómo ajusto la presión de alivio?

Con el sistema comprimido, quitar la tapa protectora, girar el tornillo con una llave de Allenen el sentido de las agujas del reloj para aumentar, en sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir. El ajuste preestablecido de fábrica suele estar cerca del mínimo del rango de resorte. Reinstale la tapa y verifique con un manómetro.El solenoide NO altera la presión de ajuste, sino que sólo activa/descarga.

P4: ¿Cuál es la lógica del solenoide?

Estándar:El solenoide con energía DE = activado en el alivioa la presión establecida.Solenoide ENERGIZADO = sistema descargado(P conectado a T, la presión cae a cerca de la presión del tanque). Confirme que coincide con la lógica de control de su aplicación antes de cablear.

P5: ¿Qué subplaca y conector eléctrico se necesitan?

• Subplaca: estándarEn el caso de los productos de la categoría N2 o N3con puertos P y T (G 1/2" o M18×1,5 en la subplaca), cuatro tornillos M10 @ ~ 35 ‰ 40 N · m.

• Eléctrico:EN 175301-803 Formulario A (DIN 43650-A) Conector de 3 pines + PE (contenedor de acoplamiento K4), 24 V de corriente continua. Si el enchufe tiene un indicador LED, observar las marcas de polaridad (+) / (??) en el enchufe.

P6: ¿Defectos y causas comunes?

• Solenoide hace clic pero el sistema NO descarga:el orificio del piloto obstruido, el carrete principal atascado, sin corriente de la bobina (verificar ~18 ∼28 Ω de resistencia de la bobina), el control manual atascado.

• La presión no alcanzará el valor establecido / se arrastra temprano:grado de muelle incorrecto (no /315), agujero de amortiguación del piloto bloqueado, asiento del piloto contaminado, contrapresión T excesiva (agüero interno del piloto).

• Sobrecalentamiento de la bobina / olor a quemado:sobrevoltura (> 10% por encima de 24 V), incorrecta bobina de voltaje instalada o daños mecánicos sustituir sólo por la bobina de pin húmedo G24 correcta.

• Hablar / inestable:aire en el sistema, alta contrapresión T, asiento de piloto desgastado

P7: ¿La contrapresión del puerto T afecta la presión de puesta?

Sí, este modelo tieneDesagüe piloto interno. La contrapresión en T agrega 1:1 al punto de ajuste de alivio. Si su línea de tanque tiene una contrapresión sostenida > 5 bar, considere la versión DBW... Y (agüe piloto externo para separar la línea de tanque).

P8: ¿Compatibilidad entre fluidos y sello?

Sellos NBR = aceite mineral (HL/HLP) y HFC (glicol de agua). Para los aceites biodegradables HEES/HETG o el éster de fosfato HFD → especificar la variante de sello FKM (Viton).Mantener la limpieza del aceite según el código ISO 4406 18/16/13 o mejor.