R900965477 DBW10A1-5X/315-6EG24N9K4 Rexroth Duitsland Elektromagnetische ontlastklep

Veelgestelde vragen (FAQ)

Vraag 1: Wat is het verschil tussen DB10 en DBW10?

DB is alleen een pilootontlastklep - beperkt de systeemdruk.DBW voegt een geïntegreerde directionele magneetklep toe: bij spanning is de hoofdpodium onbelast (P → T open, bijna 0 bar); wanneer het spanningsloos is, werkt het als een normale overdrukklep bij de ingestelde druk.

Vraag 2: Wat betekent "A1"?

"A" = versie voor montage op subplaat (NG10). "1" = versteltype = binnenzeskant met beschermkap (inbussleutel verstelbaar). Dit is de meest voorkomende aanpassingsstijl voor DB/DBW maat 10.

Vraag 3: Hoe pas ik de ontlastingsdruk aan?

Terwijl het systeem drukloos is, verwijdert u de beschermkap en draait u de stelschroef met een inbussleutel —met de klok mee om te vergroten, tegen de klok in om te verlagen. De fabrieksinstelling ligt doorgaans in de buurt van het minimum van het veerbereik. Plaats de dop terug en controleer met een manometer. De solenoïde verandert de ingestelde druk NIET; hij schakelt alleen in/uit.

Vraag 4: Wat is de solenoïdelogica: bekrachtigd = ontlasten of ontlasten?

Standaard:Solenoïde DE-bekrachtigd = ontlasting actiefbij ingestelde druk.Solenoïde BEKRACHTIGD = systeem ontlast​ (P verbonden met T, druk daalt tot bijna tankdruk). Controleer of dit overeenkomt met de besturingslogica van uw toepassing voordat u de bedrading aansluit.

Vraag 5: Welke subplaat en elektrische connector zijn nodig?

• Onderplaat: standaardNG10 (ISO 6264)​ met P- en T-poorten (G 1/2" of M18×1,5 op subplaat), vier M10-bouten @ ~35–40 N·m.

• Elektrisch:EN 175301-803 vorm A (DIN 43650-A) 3-polig + PE-connector (K4-contrastekker), 24 V gelijkstroom. Als de stekker een LED-indicator heeft, let dan op de (+) / (–) polariteitsmarkeringen op de stekker.

Vraag 6: Veelvoorkomende fouten en oorzaken?

• Solenoïde klikt maar systeem ontlaadt NIET:​ pilootopening verstopt, hoofdspoel zit vast, geen spoelstroom (controleer ~18–28 Ω spoelweerstand), handmatige bediening vastgelopen.

• De druk bereikt de ingestelde waarde niet / kruipt vroeg:verkeerde veerkwaliteit (niet /315), pilot-dempingsgat verstopt, vervuilde pilot-stoel, overmatige T-tegendruk (interne pilot-afvoer).

• Spoel raakt oververhit / verbrande geur:​ overspanning (>10% boven 24V), verkeerde spanningsspoel gemonteerd of mechanische schade — alleen vervangen door correcte G24 natte-pinspoel.

• Chatter / onstabiel:lucht in het systeem, hoge T-tegendruk, versleten pilotenstoel – eerst ontluchten.

Vraag 7: Heeft de tegendruk van de T-poort invloed op de insteldruk?

Ja, dit model heeft datinterne pilootafvoer. Tegendruk bij T voegt 1:1 toe aan het ontlastingsinstelpunt. Als uw tankleiding >5 bar aanhoudende tegendruk heeft, overweeg dan de DBW…Y-versie (externe pilot-afvoer naar aparte tankleiding).

Vraag 8: Compatibiliteit met vloeistoffen en afdichtingen?

NBR-afdichtingen = minerale olie (HL/HLP) & HFC (water-glycol). Voor HEES/HETG biologisch afbreekbare oliën of HFD-fosfaatester → specificeer de FKM (Viton)-afdichtingsvariant. Handhaaf de oliereinheid volgens ISO 4406 code 18/16/13 of beter.