R900965477 DBW10A1-5X/315-6EG24N9K4 Rexroth Germania Valvola di sollievo elettromagnetica

Domande frequenti (FAQ)

Q1: Qual è la differenza tra DB10 e DBW10?

DB è solo una valvola di sicurezza pilota: limita la pressione del sistema.DBW aggiunge un'elettrovalvola direzionale integrata: quando energizzato lo stadio principale è scarico (P→T aperto, vicino a 0 bar); quando diseccitata funziona come una normale valvola di sicurezza alla pressione impostata.

Q2: Cosa significa "A1"?

"A" = versione con montaggio su piastra (NG10). "1" = tipo di regolazione = esagono incassato con cappuccio protettivo (chiave a brugola regolabile). Questo è lo stile di regolazione più comune per DB/DBW dimensione 10.

Q3: Come posso regolare la pressione di scarico?

Con il sistema depressurizzato, rimuovere il cappuccio protettivo, ruotare la vite di fissaggio con una chiave a brugola —in senso orario per aumentare, in senso antiorario per diminuire. La preimpostazione di fabbrica è generalmente vicina al minimo dell'intervallo della molla. Reinstallare il tappo e verificare con un manometro. Il solenoide NON altera la pressione impostata, ma abilita/scarica solo.

D4: Qual è la logica del solenoide: energizzato = scarico o scarico?

Standard:Solenoide DE eccitato = scarico attivo​ alla pressione impostata.Solenoide ECCITATA = impianto scarico​ (P collegato a T, la pressione scende fino a raggiungere la pressione del serbatoio). Confermare che corrisponda alla logica di controllo dell'applicazione prima del cablaggio.

Q5: Quale sottopiastra e connettore elettrico sono necessari?

• Sottopiastra: standardNG10 (ISO 6264)​ con attacchi P e T (G 1/2" o M18×1,5 sulla sottopiastra), quattro bulloni M10 a ~35–40 N·m.

• Elettrico:EN 175301-803 Forma A (DIN 43650-A) 3 pin + connettore PE (spina di accoppiamento K4), 24 V CC. Se la spina è dotata di indicatore LED, osservare i segni di polarità (+)/(–) sulla spina.

Q6: Difetti e cause comuni?

• Il solenoide fa clic ma il sistema NON si scarica:​ orifizio pilota ostruito, bobina principale bloccata, corrente nella bobina assente (controllare la resistenza della bobina di ~18–28 Ω), attivazione manuale inceppata.

• La pressione non raggiunge il valore impostato/si abbassa in anticipo:​ Grado della molla errato (non /315), foro di smorzamento del pilota bloccato, sede del pilota contaminata, contropressione a T eccessiva (scarico del pilota interno).

• La bobina si surriscalda/odore di bruciato:​ sovratensione (>10% sopra 24 V), bobina di tensione errata montata o danno meccanico: sostituire solo con bobina con perno bagnato G24 corretta.

• Chiacchierone/instabile:​ aria nel sistema, contropressione T elevata, sedile del pilota usurato: spurgare prima l'aria.

D7: La contropressione della porta T influisce sulla pressione impostata?

Sì, questo modello hascarico pilota interno. La contropressione a T aggiunge 1:1 al setpoint di scarico. Se la linea del serbatoio ha una contropressione sostenuta >5 bar, prendere in considerazione la versione DBW…Y (scarico pilota esterno per separare la linea del serbatoio).

Q8: Compatibilità di fluidi e guarnizioni?

Guarnizioni NBR = olio minerale (HL/HLP) e HFC (acqua-glicole). Per oli biodegradabili HEES/HETG o estere fosfato HFD → specificare la variante di guarnizione FKM (Viton). Mantenere la pulizia dell'olio secondo il codice ISO 4406 18/16/13 o migliore.