R900965477 DBW10A1-5X/315-6EG24N9K4 Rexroth Deutschland Elektromagnetisches Überdruckventil

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

F1: Was ist der Unterschied zwischen DB10 und DBW10?

DB ist ein Pilotentlastungsventil, das nur den Systemdruck begrenzt.DBW ergänzt ein integriertes Richtungssolenoidventil: bei Betätigung wird die Hauptstufe entladen (P→T offen, nahe 0 bar); bei Entlastung fungiert sie als normales Erleichterungsventil beim eingestellten Druck.

F2: Was bedeutet "A1"?

"A" = Unterplattenmontageversion (NG10). "1" = Einstellungsart = Sechseckelsteckdose mit Schutzkappe (Allen-Schlüssel einstellbar). Dies ist der häufigste Einstellungsstil für DB/DBW Größe 10.

F3: Wie kann ich den Abbaudruck anpassen?

Mit dem System gedrückt, entfernen Sie die Schutzkappe, drehen Sie die Setschraube mit einem Allen-Tasteim Uhrzeigersinn zu erhöhen, im gegen den Uhrzeigersinn abnehmen. Die Werkseinstellungen liegen typischerweise nahe dem Minimum des Federbereichs. Die Kappe neu installieren und mit einem Druckmessgerät überprüfen.Der Magneton ändert den eingestellten Druck NICHT es aktiviert/entlädt nur.

F4: Wie lautet die Magnetlogik energiisiert = Entlastung oder Entlastung?

Standard:Solenoid mit DE-Strom = Abstandsaktivbei eingestelltem Druck.Solenoid ENERGIZED = System entladenBestätigen Sie, dass dies mit der Steuerungslogik Ihrer Anwendung übereinstimmt.

F5: Welche Unterplatte und welcher elektrische Stecker sind erforderlich?

• Unterplatte: StandardNG10 (ISO 6264)mit P- und T-Anschlüssen (G 1/2" oder M18×1,5 auf der Unterplatte), vier M10-Schrauben @ ~ 35 ‰ 40 N·m.

• Elektrische:EN 175301-803 Formular A (DIN 43650-A) 3-Pin + PE-Anschluss (K4-Koppelungsstecker), 24 V Gleichstrom. Wenn die Steckdose über eine LED-Anzeige verfügt, ist die Polaritätsmarkierung (+) / (??) auf der Steckdose zu beachten.

F6: Häufige Fehler und Ursachen?

• Solenoid klickt, aber das System entlädt nicht:Pilotöffnung verstopft, Hauptspule stecken, keine Spulenströmung (Kontroll ~18 ∼28 Ω Spulenwiderstand), manuelle Übernahme verstopft.

• Der Druck wird nicht den eingestellten Wert erreichen / kriecht früh:falsche Federstufe (nicht /315), verstopftes Dämpfungsloch des Piloten, verunreinigter Pilotsitz, übermäßiger T-Widerdruck (interner Pilotentzug).

• Überhitzung der Spule / Verbrennungsgeruch:Überspannung (> 10% über 24 V), falsche Spannungsspirale oder mechanische Beschädigung

• Gespräch / instabil:Luft im System, hoher T-Rückdruck, abgenutzer Pilotensitz.

F7: Beeinflusst der T-Port-Gegendruck den Einstelldruck?

Ja, dieses Modell hatinterne Pilotentwässerung. Der Gegendruck bei T erhöht den Erleichterungseinstellpunkt um 1:1. Wenn Ihre Tankleitung einen anhaltenden Gegendruck von >5 bar aufweist, sollten Sie die DBW...Y-Version in Betracht ziehen (externer Pilotentzug zur getrennten Tankleitung).

F8: Kompatibilität zwischen Flüssigkeit und Dichtung?

NBR-Dichtungen = Mineralöl (HL/HLP) & HFC (Wasserglycol). Für HEES/HETG biologisch abbaubare Öle oder HFD-Phosphatester → FKM (Viton) Dichtungsvariante angeben.Aufrechterhaltung der Ölreinheit nach ISO 4406 Code 18/16/13 oder besser.