R900965477 DBW10A1-5X/315-6EG24N9K4 Rexroth Германия Электромагнитный рельефный клапан

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В1: В чем разница между DB10 и DBW10?

DB — это только пилотный предохранительный клапан, ограничивающий давление в системе.DBW добавляет встроенный направляющий электромагнитный клапан: при подаче питания основная ступень разгружается (Р→Т разомкнут, около 0 бар); в обесточенном состоянии он работает как обычный предохранительный клапан при заданном давлении.

В2: Что означает «А1»?

«A» = вариант монтажа на монтажной плите (NG10). «1» = тип регулировки = шестигранная головка с защитным колпачком (регулировка шестигранным ключом). Это наиболее распространенный стиль настройки для DB/DBW размера 10.

В3: Как отрегулировать давление сброса?

При разгерметизации системы снимите защитный колпачок, поверните установочный винт шестигранным ключом —по часовой стрелке, чтобы увеличить, против часовой стрелки для уменьшения. Заводская настройка обычно близка к минимуму диапазона пружины. Установите крышку на место и проверьте манометром. Соленоид НЕ изменяет заданное давление — он только включает/разгружает.

Вопрос 4: Какова логика соленоида — под напряжением = сброс или разгрузка?

Стандарт:Электромагнитный контакт DE под напряжением = сброс активенпри установленном давлении.Соленоид ПОД напряжением = система разгружена(P подключен к T, давление падает почти до давления в резервуаре). Перед подключением убедитесь, что это соответствует логике управления вашего приложения.

В5: Какая монтажная плита и электрический разъем необходимы?

• Подложка: стандартнаяНГ10 (ИСО 6264)​ с отверстиями P и T (G 1/2" или M18×1,5 на монтажной плите), четыре болта M10 при ~35–40 Н·м.

• Электрика:EN 175301-803 Форма A (DIN 43650-A) 3-контактный + разъем PE (ответная вилка K4), 24 В постоянного тока. Если вилка оснащена светодиодным индикатором, соблюдайте полярность (+)/(–) на вилке.

Вопрос 6: Распространенные неисправности и причины?

• Соленоид щелкает, но система НЕ разгружается:​ Пилотное отверстие засорено, главный золотник застрял, нет тока в катушке (проверьте сопротивление катушки ~18–28 Ом), заклинило ручное дублирование.

• Давление не достигает заданного значения/ползет раньше времени:Неправильный тип пружины (не /315), демпфирующее отверстие пилотного клапана заблокировано, загрязненное седло пилотного клапана, чрезмерное Т-образное противодавление (внутренний дренаж пилотного клапана).

• Катушка перегревается/запах горелого:​ Перенапряжение (> 10 % выше 24 В), установленная катушка неправильного напряжения или механическое повреждение — замените только правильной катушкой G24 с мокрым контактом.

• Болтание/нестабильно:Воздух в системе, высокое Т-образное противодавление, изношенное сиденье пилота — сначала стравите воздух.

В7: Влияет ли противодавление Т-образного порта на установленное давление?

Да, в этой модели естьвнутренний пилотный дренаж. Противодавление при Т добавляет 1:1 к заданному значению сброса. Если ваша линия резервуара имеет устойчивое противодавление >5 бар, рассмотрите версию DBW…Y (внешний пилотный дренаж для отдельной линии резервуара).

Вопрос 8: Совместимость жидкости и уплотнений?

Уплотнения NBR = минеральное масло (HL/HLP) и HFC (водно-гликоль). Для биоразлагаемых масел HEES/HETG или фосфатных эфиров HFD → укажите вариант уплотнения FKM (витон). Поддерживайте чистоту масла в соответствии с кодом ISO 4406 18/16/13 или выше.