R900965477 DBW10A1-5X/315-6EG24N9K4 Rexroth Jerman Katup Pelepas Elektromagnetik

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

Q1: Apa perbedaan antara DB10 dan DBW10?

DB hanya merupakan katup pelepas pilot — membatasi tekanan sistem.DBW menambahkan katup solenoid terarah yang terintegrasi: ketika diberi energi, panggung utama dibongkar (P→T terbuka, dekat 0 bar); ketika tidak diberi energi, ia bekerja sebagai katup pelepas normal pada tekanan yang disetel.

Q2: Apa arti "A1"?

"A" = versi pemasangan subpelat (NG10). "1" = tipe penyesuaian = soket segi enam dengan tutup pelindung (kunci Allen dapat disesuaikan). Ini adalah gaya penyesuaian paling umum untuk DB/DBW Ukuran 10.

Q3: Bagaimana cara menyesuaikan tekanan pelepas?

Dengan sistem diturunkan tekanannya, lepaskan tutup pelindung, putar sekrup dengan kunci Allen —searah jarum jam untuk meningkat, berlawanan arah jarum jam untuk menurun. Prasetel pabrik biasanya mendekati rentang minimum pegas. Pasang kembali tutupnya dan verifikasi dengan pengukur tekanan. Solenoid TIDAK mengubah tekanan yang disetel — ini hanya mengaktifkan/membongkar.

Q4: Apa logika solenoid — diberi energi = lega atau bongkar?

Standar:Solenoid DE-energized = bantuan aktifpada tekanan yang ditetapkan.Solenoid ENERGIZED = sistem dibongkar​ (P terhubung ke T, tekanan turun hingga mendekati tekanan tangki). Konfirmasikan ini cocok dengan logika kontrol aplikasi Anda sebelum melakukan pengkabelan.

Q5: Subpelat dan konektor listrik mana yang diperlukan?

• Subpelat: standarNG10 (ISO 6264)​ dengan port P dan T (G 1/2" atau M18×1,5 pada pelat bawah), empat baut M10 @ ~35–40 N·m.

• Listrik:EN 175301-803 Bentuk A (DIN 43650-A) Konektor 3-pin + PE (steker kawin K4), 24 V DC. Jika steker memiliki indikator LED, perhatikan tanda polaritas (+) / (–) pada steker.

Q6: Kesalahan & penyebab umum?

• Klik solenoid tetapi sistem TIDAK membongkar:​ lubang pilot tersumbat, spool utama macet, tidak ada arus kumparan (periksa resistansi kumparan ~18–28 Ω), override manual macet.

• Tekanan tidak akan mencapai nilai yang ditetapkan/merangkak lebih awal:​ tingkat pegas salah (bukan /315), lubang redaman pilot tersumbat, kursi pilot terkontaminasi, tekanan balik T yang berlebihan (pengurasan internal pilot).

• Coil terlalu panas/bau terbakar:​tegangan berlebih (>10% di atas 24V), koil voltase yang salah dipasang, atau kerusakan mekanis — ganti hanya dengan koil pin basah G24 yang benar.

• Obrolan / tidak stabil:​ udara dalam sistem, tekanan balik T yang tinggi, kursi pilot yang aus — keluarkan udara terlebih dahulu.

Q7: Apakah tekanan balik T-port mempengaruhi tekanan yang disetel?

Ya — model ini punyasaluran percontohan internal. Tekanan balik di T menambah 1:1 pada setpoint bantuan. Jika saluran tangki Anda memiliki tekanan balik berkelanjutan >5 bar, pertimbangkan versi DBW…Y (pengurasan pilot eksternal ke saluran tangki terpisah).

Q8: Kompatibilitas cairan & segel?

Segel NBR = minyak mineral (HL/HLP) & HFC (air-glikol). Untuk minyak biodegradable HEES/HETG atau ester fosfat HFD → tentukan varian segel FKM (Viton). Jaga kebersihan oli sesuai kode ISO 4406 18/16/13 atau lebih baik.