R900965477 DBW10A1-5X/315-6EG24N9K4 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ανακούφισης Rexroth Γερμανίας

Συχνές Ερωτήσεις (FAQ)

Ε1: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ DB10 και DBW10;

Το DB είναι μόνο μια πιλοτική ανακουφιστική βαλβίδα — περιορίζει την πίεση του συστήματος.Το DBW προσθέτει μια ενσωματωμένη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κατεύθυνσης: όταν ενεργοποιείται η κύρια σκηνή εκφορτώνεται (P→T ανοιχτό, κοντά στα 0 bar). όταν απενεργοποιηθεί, λειτουργεί ως κανονική ανακουφιστική βαλβίδα στην καθορισμένη πίεση.

Ε2: Τι σημαίνει "A1";

"A" = έκδοση στήριξης υποπλάκας (NG10). "1" = τύπος ρύθμισης = εξάγωνη υποδοχή με προστατευτικό καπάκι (ρυθμιζόμενο κλειδί Allen). Αυτό είναι το πιο κοινό στυλ προσαρμογής για το μέγεθος DB/DBW 10.

Ε3: Πώς ρυθμίζω την πίεση ανακούφισης;

Με το σύστημα αποσυμπιεσμένο, αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης με ένα κλειδί Allen —δεξιόστροφα για αύξηση, αριστερόστροφα για μείωση. Η εργοστασιακή προεπιλογή είναι συνήθως κοντά στο ελάχιστο της περιοχής ελατηρίου. Τοποθετήστε ξανά το καπάκι και επαληθεύστε με ένα μανόμετρο. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ΔΕΝ μεταβάλλει τη ρυθμισμένη πίεση — ενεργοποιεί/εκφορτώνει μόνο.

Ε4: Ποια είναι η λογική της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας — ενεργοποιείται = ανακούφιση ή εκφόρτωση;

Πρότυπο:Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα DE-ενεργοποιημένη = ενεργή ανακούφισησε καθορισμένη πίεση.Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ = το σύστημα εκφορτώθηκε​ (P συνδεδεμένο στο T, η πίεση πέφτει κοντά στην πίεση της δεξαμενής). Επιβεβαιώστε ότι αυτό ταιριάζει με τη λογική ελέγχου της εφαρμογής σας πριν από την καλωδίωση.

Ε5: Ποια υποπλάκα και ηλεκτρικός σύνδεσμος χρειάζονται;

• Υποπλάκα: στάνταρNG10 (ISO 6264)​ με θύρες P και T (G 1/2" ή M18×1,5 στην υποπλάκα), τέσσερα μπουλόνια M10 @ ~35–40 N·m.

• Ηλεκτρικός:EN 175301-803 Form A (DIN 43650-A) 3 ακίδων + υποδοχή PE (βύσμα ταιριάσματος K4), 24 V DC. Εάν το βύσμα έχει ένδειξη LED, παρατηρήστε τα σημάδια πολικότητας (+) / (–) στο βύσμα.

Ε6: Συνήθη σφάλματα και αιτίες;

• Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κάνει κλικ αλλά το σύστημα ΔΕΝ ξεφορτώνει:​ το στόμιο πιλότου βουλωμένο, το κύριο καρούλι έχει κολλήσει, δεν υπάρχει ρεύμα πηνίου (ελέγξτε αντίσταση πηνίου ~ 18–28 Ω), έχει μπλοκαριστεί η χειροκίνητη παράκαμψη.

• Η πίεση δεν θα φτάσει την καθορισμένη τιμή / σέρνεται νωρίς:​ λάθος βαθμός ελατηρίου (όχι /315), φραγμένη τρύπα απόσβεσης πιλότου, μολυσμένο κάθισμα πιλότου, υπερβολική αντίθλιψη T (εσωτερική αποστράγγιση πιλότου).

• Υπερθερμαίνεται πηνίο / μυρωδιά καμένου:​ υπέρταση (>10% πάνω από 24V), λανθασμένη τοποθέτηση πηνίου τάσης ή μηχανική βλάβη — αντικαταστήστε μόνο με το σωστό πηνίο υγρού πείρου G24.

• Φλυαρία / ασταθής:​ αέρας στο σύστημα, υψηλή αντίθλιψη T, φθαρμένο κάθισμα πιλότου — εξαερώστε πρώτα τον αέρα.

Ε7: Η αντίθλιψη της θύρας T επηρεάζει την πίεση ρύθμισης;

Ναι — αυτό το μοντέλο έχειεσωτερική πιλοτική αποχέτευση. Η αντίθλιψη στο T προσθέτει 1:1 στο σημείο ρύθμισης ανακούφισης. Εάν η γραμμή δεξαμενής σας έχει >5 bar παρατεταμένη αντίθλιψη, σκεφτείτε την έκδοση DBW…Y (εξωτερική πιλοτική αποστράγγιση σε ξεχωριστή γραμμή δεξαμενής).

Ε8: Συμβατότητα υγρών και σφραγίδων;

NBR seals = ορυκτέλαιο (HL/HLP) & HFC (νερογλυκόλη). Για βιοδιασπώμενα έλαια HEES/HETG ή φωσφορικό εστέρα HFD → προσδιορίστε την παραλλαγή σφράγισης FKM (Viton). Διατηρήστε την καθαρότητα του λαδιού σύμφωνα με τον κωδικό ISO 4406 18/16/13 ή καλύτερο.