R900965477 DBW10A1-5X/315-6EG24N9K4 Rexroth Allemagne soupape de soulagement électromagnétique

Foire aux questions (FAQ)

Q1 : Quelle est la différence entre DB10 et DBW10 ?

DB est une soupape de décharge pilote uniquement : elle limite la pression du système.DBW ajoute une électrovanne directionnelle intégrée: lorsqu'il est sous tension, l'étage principal est déchargé (P→T ouvert, proche de 0 bar) ; lorsqu'elle est hors tension, elle fonctionne comme une soupape de décharge normale à la pression réglée.

Q2 : Que signifie « A1 » ?

"A" = version pour montage sur embase (NG10). "1" = type de réglage = six pans creux avec capuchon de protection (clé Allen réglable). Il s’agit du style de réglage le plus courant pour les DB/DBW taille 10.

Q3 : Comment puis-je ajuster la pression de décharge ?

Avec le système dépressurisé, retirez le capuchon de protection, tournez la vis de réglage avec une clé Allen —dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter, dans le sens antihoraire pour diminuer. Le préréglage d'usine est généralement proche du minimum de la plage du ressort. Réinstallez le capuchon et vérifiez avec un manomètre. Le solénoïde ne modifie PAS la pression de réglage – il active/décharge uniquement.

Q4 : Quelle est la logique du solénoïde – excité = soulagement ou déchargement ?

Standard:Solénoïde DE-excité = secours actifà pression réglée.Solénoïde ENERGIZED = système déchargé​ (P connecté à T, la pression chute presque à la pression du réservoir). Confirmez que cela correspond à la logique de contrôle de votre application avant le câblage.

Q5 : Quelle embase et quel connecteur électrique sont nécessaires ?

• Embase : standardNG10 (ISO 6264)​ avec ports P et T (G 1/2" ou M18×1,5 sur embase), quatre boulons M10 @ ~35-40 N·m.

• Électrique:EN 175301-803 Forme A (DIN 43650-A) 3 broches + connecteur PE (fiche correspondante K4), 24 V CC. Si la fiche est équipée d'un indicateur LED, respectez les marques de polarité (+) / (–) sur la fiche.

Q6 : Défauts et causes courants ?

• Le solénoïde clique mais le système ne se décharge PAS :​ Orifice pilote bouché, bobine principale coincée, pas de courant de bobine (vérifier la résistance de la bobine ~ 18–28 Ω), commande manuelle bloquée.

• La pression n'atteint pas la valeur définie / augmente prématurément :Mauvaise qualité de ressort (pas /315), trou d'amortissement du pilote bloqué, siège pilote contaminé, contre-pression en T excessive (drainage pilote interne).

• La bobine surchauffe / odeur de brûlé :surtension (> 10 % au-dessus de 24 V), bobine à tension incorrecte installée ou dommage mécanique — remplacez-la uniquement par une bobine à broches humides G24 correcte.

• Chatter / instable :air dans le système, contre-pression T élevée, siège pilote usé - purgez l'air en premier.

Q7 : La contre-pression du port en T affecte-t-elle la pression de réglage ?

Oui, ce modèle apurge pilote interne. La contre-pression à T ajoute 1:1 au point de consigne de décharge. Si la conduite de votre réservoir a une contre-pression soutenue > 5 bars, envisagez la version DBW…Y (purge pilote externe vers une conduite de réservoir séparée).

Q8 : Compatibilité des fluides et des joints ?

Joints NBR = huile minérale (HL/HLP) & HFC (eau-glycol). Pour les huiles biodégradables HEES/HETG ou les esters phosphatés HFD → préciser la variante de joint FKM (Viton). Maintenir la propreté de l’huile selon le code ISO 4406 18/16/13 ou mieux.