R900965477 DBW10A1-5X/315-6EG24N9K4 Rexroth Niemcy Zawór odciągający elektromagnetyczny

Często zadawane pytania (FAQ)

P1: Jaka jest różnica między DB10 a DBW10?

DB jest wyłącznie pilotowym zaworem nadmiarowym — ogranicza ciśnienie w układzie.DBW dodaje zintegrowany kierunkowy zawór elektromagnetyczny: po włączeniu zasilania stopień główny jest odciążony (P → T otwarty, w pobliżu 0 barów); po odłączeniu zasilania działa jak normalny zawór nadmiarowy przy ustawionym ciśnieniu.

P2: Co oznacza „A1”?

„A” = wersja do montażu płytowego (NG10). „1” = rodzaj regulacji = gniazdo sześciokątne z kołpakiem ochronnym (regulowane kluczem imbusowym). Jest to najpopularniejszy styl regulacji dla rozmiaru DB/DBW 10.

P3: Jak wyregulować ciśnienie nadmiarowe?

Przy braku ciśnienia w układzie zdjąć nasadkę ochronną, obrócić śrubę ustalającą za pomocą klucza imbusowego —zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć. Ustawienie fabryczne jest zazwyczaj bliskie minimum zakresu sprężyny. Załóż ponownie korek i sprawdź za pomocą manometru. Elektromagnes NIE zmienia ustawionego ciśnienia — jedynie włącza/rozładowuje.

Pytanie 4: Jaka jest logika elektrozaworu — pod napięciem = odciążenie czy rozładowanie?

Standard:Elektrozawór DE pod napięciem = odciążenie aktywneprzy ustawionym ciśnieniu.Elektrozawór ZASILONY = system nieobciążony​ (P podłączony do T, ciśnienie spada do poziomu bliskiego ciśnieniu w zbiorniku). Przed okablowaniem upewnij się, że jest to zgodne z logiką sterowania aplikacji.

P5: Jaka płyta przyłączeniowa i złącze elektryczne są potrzebne?

• Płyta przyłączeniowa: standardowaNG10 (ISO 6264)​ z portami P i T (G 1/2" lub M18×1,5 na płycie przyłączeniowej), cztery śruby M10 przy ~35–40 N·m.

• Elektryczny:EN 175301-803 Forma A (DIN 43650-A) 3-pinowe + złącze PE (wtyk K4), 24 V prądu stałego. Jeśli wtyczka posiada wskaźnik LED, należy zwrócić uwagę na oznaczenia biegunów (+) / (–) na wtyczce.

P6: Typowe usterki i przyczyny?

• Elektrozawór klika, ale system NIE rozładowuje się:​ kryza pilota zatkana, zablokowana szpula główna, brak prądu cewki (sprawdź rezystancję cewki ~18–28 Ω), zablokowane sterowanie ręczne.

• Ciśnienie nie osiągnie ustawionej wartości / zacznie pełzać wcześnie:​ niewłaściwy gatunek sprężyny (nie /315), zablokowany otwór tłumiący pilota, zanieczyszczone gniazdo pilota, nadmierne przeciwciśnienie T (wewnętrzny drenaż pilota).

• Cewka się przegrzewa / zapach spalenizny:​ przepięcie (>10% powyżej 24 V), zamontowana niewłaściwa cewka napięciowa lub uszkodzenie mechaniczne — wymieniaj wyłącznie na prawidłową cewkę z mokrym kołkiem G24.

• Rozmowa / niestabilność:powietrze w układzie, wysokie przeciwciśnienie T, zużyte siedzenie pilota — najpierw odpowietrz.

P7: Czy przeciwciśnienie w porcie T wpływa na ustawione ciśnienie?

Tak – ten model tak mawewnętrzny spust pilota. Przeciwciśnienie w T dodaje 1:1 do wartości zadanej upustu. Jeśli w linii zbiornika panuje stałe przeciwciśnienie > 5 barów, rozważ wersję DBW…Y (zewnętrzny spust pilotowy do oddzielnego przewodu zbiornika).

P8: Kompatybilność płynów i uszczelek?

Uszczelki NBR = olej mineralny (HL/HLP) i HFC (woda-glikol). W przypadku olejów biodegradowalnych HEES/HETG lub estrów fosforanowych HFD → podać wariant uszczelnienia FKM (Viton). Utrzymuj czystość oleju zgodnie z normą ISO 4406 18/16/13 lub wyższą.