A4VSO250DRG/30L-PPB13N00 Rexroth Almanya orijinal A4VSO250 serisi hidrolik piston pompası

A4VSO250DRG/30L-PPB13N00 ′ Değişken Taşınma Aksyal Piston Pompası (A4VSO Serisi, Açık Döngü)

️️Önemli:A4VSO birHidrolik pompa (motor değil)Sadece maden yağı hidrolik sistemleri için. Su pompalayamaz ve kuru veya ters dönümde çalışmamalıdır.

Parametreler Tablosu

🔍 Model Kod Br

Eakdown

A4VSO 250 DRG / 30 L - PPB13 N00
│ │ │ │ │ │   │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ PPB13: SAE flanslı / metrik vidalar / Serisi 13
│ │ │ │ L: Çapa ucundan bakıldığında saat yönüne karşı (CCW)
│ │ │  │ 30: Seri kodu (ölçüm grubu / tasarım nesli)
Basınç Kompensatörü + Uzaktan Pilot Port X (Yerel ayarlamalar maksimum; pilot onu indirebilir)
Geometrik hareket 250 cm3/rev
A4VSO: Açık Döngü Değişken Ekseli Piston Pompası (Ağır Güçlü Endüstriyel)

Sıkça Sorulan Sorular (Düzenli)

S1: "DRG" kontrolü nedir ve sıradan "DR" veya "DFR" den nasıl farklıdır?

A:

• DR (temel):basınç dengeleyiciSadece yerel mekanik ayarlamaÇekme basıncını ayarlı vida belirler; dış etkisi mümkün değildir.

• DRG (bu model):Aynı basınç dengeleyici.PLUS bir pilot liman (X). Yerel vida ayarlaren fazlabasınç; dış bir pilot sinyali (örneğin, bir el pompasından, pnevmatik pilot valfinden veya orantılı azaltma valfinden)etkin ayarlamayı azaltırYani pilot basıncı X'de.eklerPompanın basınç kapağını elektrikli/pneumatik olarak veya uzaktan bir istasyondan değiştirmeniz gerektiğinde kullanışlıdır.

• DFR / LR2:Ekler.Yük algılama (LS)DRG'nin LS'si yoktur; sadece uzaktan etki edilebilir bir basınç sınırlayıcısıdır.

• DRG'yi ne zaman seçmelisiniz:Basit bir basınç sınırlı pompasına ihtiyacınız var, aynı zamanda tam LS kuruluşu olmadan basınç ayarlamasını uzaktan düşürme / modüle etme yeteneğine de ihtiyacınız var (örneğin, enerji tasarrufu modu, çok aşamalı basınç sistemi).

S2: Dönüşüm kodu "L" (30L) how do I verify and what if it's wrong?

A:

• L = Saat saati doğrultusunda (CCW):Sürücü şaftının ucuna bakmak (pompaya bakan bağlantı tarafı); şaft saat yönünün tersine dönmelidir.

• Motor dönme okunu kontrol edin veya son bağlantıdan önce kısa bir koşuşturma testi yapın.

• - Evet.L pompasıyla geriye doğru çalışmak:

  • Port plaka emici/basınç pencereleri asimetrik → emici arızası → kavitasyon/saldırı

  • İç yağlama galerileri yönlüdür → yağ filminin acil kaybı

  • Hasar hemen hemen gerçekleşir → pompa tamamen yok olur.

  • Motoru yeniden fazalayarak veya "R" (saat yönünde) versiyonunu sipariş ederek düzeltin asla zorla geriye doğru çalıştırmayın.

S3: Bu 250 cc pompa için emme (içme) gereksinimleri nelerdir?

A:

1. Asgari mutlak giriş basıncı ≥ 0,8 bar(Dikkat ölçümü ≈ -0,2 bar vakum maksimum).

2. Sürekli 1500+ rpm için,Boost pompasımarj için 1,0 ̇1,5 bar pozitif başlık önerilmektedir.

3. Emme hattı:

   • İç çapı ≥ DN50 (DN65 tercih edilir)

   • Uzunluğu mümkün olduğunca kısa (< 1,5 m), dirsekleri en aza indir

   • Basınç düşüşü < 0,05 bar olan 100 gözlü (149 μm) emici süpürge

4. Tank çıkışı, pompa girişinden ≥ 300 mm veya daha yüksek.

   Kavitasyon belirtileri: yüksek sesli hıçkırıklar, valf levhasının çukurlanması, akış düşüşü, erken rulman arızası.

S4: Şarj/pilot basıncı için arka tarafa bir vites pompası monte edebilir miyim?

A:- Hayır.- Hayır, hayır.Son ekleN00=Çapraz tahrik ocağı yokEğer bir yardımcı pompa için bir through-drive gerekiyorsa, gibi through-drive kodu ile bir versiyon seçinK01, K02, K51DRG için, eğer uzaktan kumanda kullanılırsa, X portu için tipik olarak ayrı bir pilot basınç kaynağına ihtiyacınız vardır.

S5: Kasa drenajı (L portu) nasıl depolanmalıdır?

A:

• Bağlantıbir kasa drenaj portuÖzel bir hat üzerindenDoğrudan rezervuara.(yağ seviyesinin üzerinde veya sifonun önlenmesi için döngülenmiş).

• Geri basınç ≤ 0,5 bar (ideal olarak 0 bar)Kullanılmayan drenaj portunu tak.

• - Evet.Asla:Bir basınçlı geri dönüş hattına bağlayın veya diğer valflerle küçük bir geri dönüş hattı paylaşın.

• İhmalin sonucu:Ev basınçlandırır → şaft mühürünün patlaması, vana plakanın bozulması, rulmanın aşırı ısınması → pompa arızası.

S6: Hangi tahrik motor gücü gereklidir?

A:350 bar / 1500 rpm / tam kaydırma:

• Hidrolik güç Ph = (250 × 10−6 × 350 × 1500) ÷ 600 ≈219 kW

• ηmech ≈ 0.90 → şaft giriş ≈243 kW

➡Önerilen sürüş:- Hayır.250 kW (≈335 HP)Elektrikli motor, S1 görevi, 400 bar zirve için yeterli başlangıç torklu. ~ 750 rpm minimum sürekli hızın altında uzun süreli çalışmaktan kaçının.

S7: NBR mühürleri HFC veya HFD sıvıları ile uygun mu?

A:

• ✅HFC (su glikoli):NBR, Rexroth'a göre basınç/sıcaklık derecelendirme ile kabul edilebilir (tipik olarak ×0,8 basınç faktörü, saat Tmax).

• - Evet.HFD (fosfat esteri):NBR şişecekFKM (Viton) mühür versiyonunu belirtmelidir.(/V sonek veya açık FKM seçeneği).

• Standart mineral yağ (HL/HLP) → NBR ile ilgili bir sorun yok.

S8: Ana görevlendirme adımları nelerdir?

A:

1. Doldurma ve kanama:Doldurma sırasında el ile yuvarlayın, ta ki yağ kabarcıksız akıntısına kadar.

2. Kavanoz boşaltma hattını doğrulaTank açıktır.

3. Yürüyüş testi rotasyonu- CCW (L) onaylayın, anormal bir gürültü yok.

4. Alçak basınçlı akış:DR ayar vida (asgari basınç) geri; sistem ve hatlardan hava temizlemek için kısa süre çalıştırın.

5. Basınç ayarlayın:DR vidalarını saat yönünde istenen maksimum basınca yavaşça döndürün. Eğer pilot port X kullanıyorsanız, uzaktan indirme işlevini doğrulayın.

6. Kilit & belge:DR düzenleyicisinde kilitli fındığı sıkıştırın; hem yerel hem de (uygunsa) pilot tarafından etkilenen ayarları kaydedin.