A4VSO250DRG/30L-PPB13N00 Rexroth Германия оригинальный гидравлический поршневый насос серии A4VSO250

A4VSO250DRG/30L-PPB13N00

️️Важно:A4VSO - этогидравлический насос (не двигатель)Он не может накачивать воду и не должен работать в сухом режиме или с обратным вращением.

Таблица спецификаций параметров

🔍 Код модели Br

Снижение

A4VSO 250 DRG / 30 L - PPB13 N00
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ PPB13: SAE фланцевые / метрические винты / Серия 13
│ │ │ │ │ │ L: против часовой стрелки (CCW) с конца вала
│ │ │ ?? ─ 30: код серии (группа размеров / поколение конструкции)
│ │ ??── DRG: Компенсатор давления + дистанционный пилот порт X (местный adj. устанавливает максимум; пилот может снизить его)
│ ??── геометрическое смещение 250 см3/обратно
A4VSO: Сменный аксиальный поршневый насос с открытой цепью (тяжелый промышленный)

Часто задаваемые вопросы (подробно)

Вопрос 1: Что такое управление "DRG" и чем оно отличается от обычного "DR" или "DFR"?

А:

• DR (основной):Компенсатор давлениятолько локальная механическая регулировкаУстановленный винт определяет предел давления; никакого внешнего влияния не возможно.

• DRG (эта модель):Тот же компенсатор давления.Плюс пилотный порт (X)Местный винт устанавливаетмаксимумдавление; внешний пилотный сигнал (например, от ручного насоса, пневматического пилотного клапана или пропорционального редуктора) можетуменьшить эффективную настройку- т.е. давление пилота в XвычитаетПолезно, когда вам нужно изменить крышку давления насоса электрически/пневматически или с дистанционной станции.

• DFR / LR2:ДобавляетОщущение нагрузки (LS)функция насос следит за сигналом LS клапана с фиксированным ∆p. DRG не имеет LS; это чисто удаленно управляемый ограничитель давления.

• Когда выбрать DRG:Вам нужен простой насос с ограниченным давлением, но вы также хотите возможность удаленного снижения / модуляции установки давления (например, режим экономии энергии, многоступенчатая система давления) без полной установки LS.

Вопрос 2: Код вращения "L" (30L) ¢ как я проверяю и что, если это неправильно?

А:

• L = против часовой стрелки (CCW):Смотреть на конец приводной валы (сторона сцепления, смотрящая на насос); вала должна вращаться в направлении против часовой стрелки.

• Проверьте стрелку вращения двигателя или сделайте короткий пробег перед окончательной сцепкой.

• ❌Работает на L-насосе:

  • Ссочные/давлющиеся окна с портовой пластины асимметричны → отказ в всасывании → кавитация/припадки

  • Внутренние смазочные галереи направлены → немедленная потеря смазочной пленки

  • Повреждение почти мгновенное → полное разрушение насоса

  • Исправьте, перефазируя двигатель или заказывая версию "R" (в сторону часовых колес) никогда не заставляйте двигатель двигаться назад.

Вопрос 3: Каковы требования к всасыванию (всасыванию) для этого 250-цилитрового насоса?

А:

1. Минимальное абсолютное впускное давление ≥ 0,8 бара(размер ≈ -0,2 бар вакуум максимум).

2. Для длительных 1500+ оборотов в минутуПовышающий насосДля маржи рекомендуется предоставить положительную головку 1,0-1,5 бара.

3. Всасывающая линия:

   • Внутренний диаметр ≥ DN50 (предпочтительно DN65)

   • Длина как можно короче (< 1,5 м), минимизируйте локти

   • Отсосающее сито 100 мач (149 мкм) с падением давления < 0,05 бара

4. Выход резервуара погружен ≥ 300 мм или выше входа насоса.

   Симптомы кавитации: громкий крик, свертывание клапана, падение потока, преждевременная неисправность подшипника.

Вопрос 4: Могу ли я установить на задней части насос передач для зарядки/давления пилота?

А: - Что?Нет, нет, нет.СуффиксN00=без проходного валаЕсли вам нужен проход для вспомогательного насоса, выберите версию с кодом прохода, например:K01, K02, K51, и т. д. Для DRG обычно все еще нужен отдельный источник давления пилота для порта X, если используется дистанционное управление.

Вопрос 5: Как должен быть проложен водопровод для водоотведения корпуса (порт L)?

А:

• Подключитьодин порт отвода корпусапо специальной линиипрямо в резервуар(выше уровня масла или с петлей для предотвращения сифона).

• Контрдавление ≤ 0,5 бара (в идеале 0 бара)- Подключите неиспользуемый отвод.

• ❌Никогда:блокировать его, привязать его к давленной линии возврата, или делить небольшую отверстие возврата с другими клапанами.

• Результат пренебрежения:Особняк повышает давление → прорыв уплотнения вала, искажение клапановой пластины, перегрев подшипника → сбой насоса.

Вопрос 6: Какая мощность двигателя требуется?

А:При 350 барах / 1500 оборотах / полный разгон:

• Гидравлическая мощность Ph = (250 × 10−6 × 350 × 1500) ÷ 600 ≈219 кВт

• С ηmech ≈ 0,90 → входом вала ≈243 кВт

➡Рекомендуемая драйв: - Что?250 кВт (≈335 л.с.)электродвигатель S1 с достаточным исходным крутящим моментом для пика 400 бар. Избегайте длительной работы ниже ~750 оборотов в минуту с минимальной непрерывной скоростью.

Вопрос 7: Можно ли использовать уплотнения NBR с HFC или HFD жидкостями?

А:

• ✅ГФУ (водяной гликол):NBR приемлема при понижении давления/температуры на Rexroth (обычно коэффициент давления × 0,8, Tmax часов).

• ❌HFD (Фосфатный эфир):НБР будет раздуваться →должна указывать версию печати FKM (Viton)(суффикс /V или ясный вариант FKM).

• Стандартное минеральное масло (HL/HLP) → без проблем с NBR.

Вопрос 8: Каковы основные этапы ввода в эксплуатацию?

А:

1. Наполнение и выделение:Отпустите дренаж корпуса и винт HP. Ручно поворачивайте вал, пока масло не будет течь без пузырей.

2. Проверьте дренажную линиюоткрыт для резервуара.

3. Ротация теста на ходьбуПодтверждение CCW (L), нет ненормального шума.

4. Низкое давление:Выключить регулирующий винт DR (минимальное давление); коротко пробежать, чтобы очистить воздух от системы и линий.

5. Настройка давления:Медленно поворачивайте винт DR по часовой стрелке до желаемого максимального давления.

6. Замок и документ:Застегнуть замок ореха на регулировщике DR; записать как локальные, так и (если применимо) настройки, на которые влияет пилот.