A4VSO250DRG/30L-PPB13N00 Rexroth জার্মানি আসল A4VSO250 সিরিজ হাইড্রোলিক পিস্টন পাম্প

এ৪ভিএসও২৫০ডিআরজি/৩০এল-পিপিবি১৩এন০০ ভেরিয়েবল ডিসপ্লেসমেন্ট অ্যাক্সিয়াল পিস্টন পাম্প (এ৪ভিএসও সিরিজ, ওপেন সার্কিট)

️️গুরুত্বপূর্ণঃA4VSO একটিহাইড্রোলিক পাম্প (মোটর নয়)শুধুমাত্র খনিজ তেল হাইড্রোলিক সিস্টেমের জন্য। এটি জল পাম্প করতে পারে না এবং শুকনো বা বিপরীত ঘূর্ণন চলতে পারে না।

প্যারামিটার স্পেসিফিকেশন টেবিল

🔍 মডেল কোড Br

ইকডাউন

A4VSO 250 DRG / 30 L - PPB13 N00
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ০ ০ ০ ০ ০ ০
│ │ │ │ │ │ PPB13: SAE ফ্ল্যাঞ্জযুক্ত / মেট্রিক স্ক্রু / সিরিজ 13
│ │ │ │ │ L: ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে (CCW) শ্যাফ্টের শেষ থেকে দেখা
│ │ │   ∙ ০৩ঃ সিরিজ কোড (আকার গ্রুপ / নকশা প্রজন্ম)
│ │ ??── DRG: চাপ কমপেনসার + রিমোট পাইলট পোর্ট এক্স (স্থানীয় অ্যাডজাস্টার সর্বোচ্চ সেট করে; পাইলট এটি কমিয়ে দিতে পারে)
│ 250 cm3/rev জ্যামিতিক স্থানচ্যুতি
A4VSO: ওপেন সার্কিট ভেরিয়েবল অ্যাক্সিয়াল পিস্টন পাম্প (হ্যাভি-ডুয়ি ইন্ডাস্ট্রিয়াল)

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী (বিস্তারিত)

প্রশ্ন 1: "ডিআরজি" নিয়ন্ত্রণ কী এবং এটি সাধারণ "ডিআর" বা "ডিএফআর" থেকে কীভাবে আলাদা?

উঃ

• ডিআর (বেসিক):চাপের ক্ষতিপূরণকারী যন্ত্রশুধুমাত্র স্থানীয় যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রন. সেট স্ক্রু কট অফ চাপ নির্ধারণ করে; কোন বহিরাগত প্রভাব সম্ভব।

• ডিআরজি (এই মডেল):একই চাপ কমান্ডারপ্লাস একটি পাইলট পোর্ট (এক্স). স্থানীয় স্ক্রু সেটসর্বাধিকচাপ; একটি বহিরাগত পাইলট সংকেত (যেমন, একটি হ্যান্ড পাম্প থেকে, বায়ুসংক্রান্ত পাইলট ভালভ, বা আনুপাতিক হ্রাস ভালভ)কার্যকর সেটিং হ্রাস করুনঅর্থাৎ, এক্স এ পাইলট চাপবিয়োগস্থানীয় স্প্রিং সেটিং থেকে। যখন আপনি বৈদ্যুতিক / বায়ুসংক্রান্তভাবে বা দূরবর্তী স্টেশন থেকে পাম্পের চাপ ক্যাপ পরিবর্তন করতে হবে তখন দরকারী।

• ডিএফআর / এলআর২ঃযোগ করা হয়েছেলোড সেন্সিং (এলএস)ডিআরজি-তে কোনো এলএস নেই; এটি কেবল দূরবর্তীভাবে প্রভাবিত হতে পারে এমন একটি চাপ সীমাবদ্ধকারী।

• ডিআরজি কখন বেছে নেবেন:আপনার একটি সহজ চাপ-সীমিত পাম্প দরকার তবে সম্পূর্ণ এলএস সেটআপ ছাড়াই দূরবর্তীভাবে চাপ সেটপয়েন্টটি হ্রাস / মডুলেশন করার ক্ষমতাও চান (উদাহরণস্বরূপ, শক্তি সঞ্চয় মোড, বহু-পর্যায়ের চাপ সিস্টেম) ।

প্রশ্ন ২ঃ ঘূর্ণন কোড হল "L" (30L) কিভাবে যাচাই করব এবং যদি ভুল হয়?

উঃ

• L = ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে (CCW):ড্রাইভ শ্যাফ্টের শেষের দিকে মুখ করে (পাম্পের দিকে তাকিয়ে সংযোগকারী পক্ষ); শ্যাফ্টটি ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে ঘুরতে হবে।

• মোটর ঘূর্ণন তীর পরীক্ষা করুন অথবা চূড়ান্ত সংযুক্তির আগে একটি সংক্ষিপ্ত জগ পরীক্ষা করুন।

• 🙏এল পাম্পের পিছনে চলমানঃ

  • পোর্ট প্লেট সাকশন/চাপ উইন্ডো অসমত্রী → সাকশন ব্যর্থতা → cavitation/seizure

  • অভ্যন্তরীণ তৈলাক্তকরণ গ্যালারীগুলি দিকনির্দেশক → লুব্রিকেশন ফিল্মের তাত্ক্ষণিক ক্ষতি

  • ক্ষতি প্রায় তাত্ক্ষণিক → সম্পূর্ণ পাম্প ধ্বংস

  • মটর পুনরায়-ফেজিং বা একটি "আর" (ঘড়ির কাঁটার দিকের) সংস্করণ অর্ডার করে সংশোধন করুন

প্রশ্ন ৩ঃ এই ২৫০ সিসি পাম্পের জন্য সাকশন (ইনলেট) প্রয়োজনীয়তা কি?

উঃ

1. ন্যূনতম পরম প্রবেশ চাপ ≥ 0.8 বার(গেজ ≈ -০.২ বার ভ্যাকুয়াম ম্যাক্স) ।

2. ধারাবাহিক 1500+ rpm এর জন্য, একটিবুস্ট পাম্পমার্জিনের জন্য ১.০-১.৫ বার পজিটিভ হেড সরবরাহ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

3. সাকশন লাইনঃ

   • অভ্যন্তরীণ ব্যাস ≥ DN50 (DN65 পছন্দসই)

   • দৈর্ঘ্য যতটা সম্ভব ছোট (< ১.৫ মিটার), হাতা যতটা সম্ভব ছোট করুন

   • < ০.০৫ বার চাপ হ্রাস সহ ১০০ মেশ (১৪৯ মাইক্রনমিটার) শোষণ সিলিন্ডার

4. ট্যাংক আউটলেট নিমজ্জিত ≥ 300 মিমি বা পাম্প ইনলেট উপরে।

   ক্যাভিটেশনের লক্ষণঃ উচ্চ-গুরুর চিৎকার, ভালভ প্লেট গর্ত, প্রবাহ হ্রাস, অকাল বিয়ারিং ব্যর্থতা।

প্রশ্ন 4: আমি কি চার্জ/পাইলট চাপের জন্য পিছনে একটি গিয়ার পাম্প লাগাতে পারি?

উঃ​না, না।উপসর্গN00=কোন ট্রান্সড্রাইভ শ্যাফ্ট নেইযদি আপনি একটি সহায়ক পাম্প জন্য একটি মাধ্যমে ড্রাইভ প্রয়োজন, যেমন মাধ্যমে ড্রাইভ কোড সঙ্গে একটি সংস্করণ নির্বাচন করুনK01, K02, K51, ইত্যাদি। ডিআরজি-র জন্য, যদি রিমোট কন্ট্রোল ব্যবহার করা হয় তবে সাধারণত এক্স পোর্টের জন্য একটি পৃথক পাইলট চাপ উত্স প্রয়োজন।

Q5: কেস ড্রেন (এল পোর্ট) কিভাবে প্লাব করা উচিত?

উঃ

• সংযুক্ত করুনএকটি কেস ড্রেন পোর্টএকটি নির্দিষ্ট লাইন মাধ্যমেসরাসরি ট্যাংকে(তেল স্তরের উপরে বা siphon প্রতিরোধ করার জন্য looped) ।

• বিপরীত চাপ ≤ ০.৫ বার (আদর্শভাবে ০ বার)- অব্যবহৃত ড্রেন পোর্ট প্লাগ করুন।

• 🙏কখনোই:এটিকে ব্লক করুন, এটিকে চাপযুক্ত রিটার্ন লাইনে বেঁধে রাখুন, অথবা অন্যান্য ভালভের সাথে একটি ছোট-ঘাঁটি রিটার্ন ভাগ করুন।

• অবহেলার ফল:হাউজিং চাপ বাড়ায় → শ্যাফ্ট সিল ফুটো, ভালভ প্লেট বিকৃতি, ভারী উত্তাপ → পাম্প ব্যর্থতা।

প্রশ্ন ৬ঃ মোটর চালনার জন্য কত শক্তি প্রয়োজন?

উঃ350 বার / 1500 rpm / পূর্ণ স্থানচ্যুতিঃ

• হাইড্রোলিক শক্তি Ph = (250 × 10−6 × 350 × 1500) ÷ 600 ≈২১৯ কিলোওয়াট

• ηmech ≈ 0.90 → শ্যাফ্ট ইনপুট ≈২৪৩ কিলোওয়াট

➡প্রস্তাবিত ড্রাইভঃ​250 kW (≈335 HP)বৈদ্যুতিক মোটর, এস 1 ডিউটি, 400 বার শীর্ষের জন্য পর্যাপ্ত স্টার্ট টর্ক সহ। সর্বনিম্ন অবিচ্ছিন্ন গতির ~ 750 rpm এর নীচে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন এড়ানো।

প্রশ্ন ৭ঃ এনবিআর সিলগুলি এইচএফসি বা এইচএফডি তরলগুলির সাথে ঠিক আছে কি?

উঃ

• ✅এইচএফসি (ওয়াটার গ্লাইকোল):রেক্স্রোথ প্রতি চাপ/তাপমাত্রা হ্রাসের সাথে এনবিআর গ্রহণযোগ্য (সাধারণত × 0.8 চাপ ফ্যাক্টর, ঘড়ি Tmax) ।

• 🙏HFD (ফসফ্যাট এস্টার):ন্যাশনাল রিজার্ভ ব্যাংক বেড়ে যাবে →FKM (Viton) সিলের সংস্করণ উল্লেখ করতে হবে(/V সাফিক্স বা স্পষ্ট FKM বিকল্প) ।

• স্ট্যান্ডার্ড খনিজ তেল (HL/HLP) → NBR এর সাথে কোন সমস্যা নেই।

প্রশ্ন ৮ঃ প্রধান কমিশনিং ধাপগুলি কী কী?

উঃ

1. ভরাট ও রক্তপাতঃকেস ড্রেন এবং এইচপি পোর্ট রক্তপাত স্ক্রু খুলে দিন। তেল বুলবুল মুক্ত প্রবাহিত না হওয়া পর্যন্ত ভরাট করার সময় হাতের ঘূর্ণন শ্যাফ্ট।

2. কেস ড্রেন লাইন যাচাই করুনট্যাংকের জন্য উন্মুক্ত।

3. জগ-টেস্ট রোটেশনসিসিডব্লিউ (এল) নিশ্চিত করুন, কোন অস্বাভাবিক শব্দ নেই।

4. নিম্ন চাপের রান-ইনঃডিআর সামঞ্জস্য স্ক্রু (সর্বনিম্ন চাপ) বন্ধ করুন; সিস্টেম এবং লাইন থেকে বায়ু পরিষ্কার করার জন্য সংক্ষিপ্তভাবে চালান।

5. চাপ সেট করুনঃধীরে ধীরে DR স্ক্রুটি ঘড়ির কাঁটার দিক থেকে পছন্দসই সর্বোচ্চ চাপে ঘুরিয়ে দিন। যদি পাইলট পোর্ট এক্স ব্যবহার করা হয় তবে রিমোট লোডিং ফাংশনটি যাচাই করুন।

6. লক ও ডকুমেন্টঃডিআর রেজল্টারে লক বাদামটি টানুন; স্থানীয় এবং (যদি প্রযোজ্য হয়) পাইলট-প্রভাবিত সেটিংস উভয়ই রেকর্ড করুন।