A4VSO250DRG/30L-PPB13N00 Rexroth Γερμανίας γνήσια υδραυλική εμβολοφόρος αντλία σειράς A4VSO250

Α4VSO250DRG/30L-PPB13N00 ️ Αξογενής αντλία έμβολο μεταβλητής μετατόπισης (από σειρά A4VSO, ανοιχτό κύκλωμα)

️️Σημαντικό:Το A4VSO είναι έναυδραυλική αντλία (όχι κινητήρας)Δεν μπορεί να αντλεί νερό και δεν πρέπει να λειτουργεί σε στεγνό ή σε αντίστροφη περιστροφή.

Πίνακας προδιαγραφών παραμέτρων

🔍 Κωδικός μοντέλου Br

Επενδύσεις

Α4VSO 250 DRG / 30 L - PPB13 N00
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ PPB13: SAE φλάντζες / μετρικές βίδες / σειρά 13
│ │ │ │ │ L: Αντίστροφα με τα ρολόγια του ρολογιού (CCW) από την άκρη του άξονα
│ │ │  │ │ 30: Κωδικός σειράς (ομάδα μεγέθους / γενιά σχεδιασμού)
│ │ ??── DRG: Αντιμετωπιστής πίεσης + Δέσμευσης χειριστή θύρα X (τοπικός ρυθμιστής ορίζει το μέγιστο, ο χειριστής μπορεί να το μειώσει)
│ Γεωμετρική μετατόπιση 250 cm3/rpm
Α4VSO: Ανοιχτή κυκλική μεταβλητή άξονα αντλία έμβολο (βαριά βιομηχανική)

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ Ω Συχνές Ερωτήσεις (Συνοπτικά)

Ε1: Τι είναι ο έλεγχος "DRG" και πώς διαφέρει από τον απλό "DR" ή τον "DFR";

Α:

• DR (βασικό):Αντισταθμιστής πίεσης μεμόνο τοπική μηχανική ρύθμισηΗ βίδα καθορίζει την πίεση κοπής, δεν είναι δυνατή εξωτερική επιρροή.

• DRG (αυτό το μοντέλο):Ο ίδιος αντισταθμιστής πίεσηςPLUS ένα πιλοτικό λιμάνι (X)Η τοπική βίδα ρυθμίζει τηνμέγιστοπίεση· ένα εξωτερικό πιλοτικό σήμα (π.χ. από μια χειρονομική αντλία, πνευματική πιλοτική βαλβίδα ή αναλογική μειωτική βαλβίδα) μπορεί ναμειώνει την αποτελεσματική ρύθμισηΗ πίεση του πιλότου σε XαφαιρείΧρήσιμο όταν χρειάζεται να αλλάξετε το καπάκι πίεσης της αντλίας ηλεκτρικά/πνευματικά ή από απομακρυσμένο σταθμό.

• DFR / LR2:ΠροσθέτειΑνίχνευση φορτίου (LS)Δραστηριότητα ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆

• Πότε να επιλέξετε DRG:Χρειάζεστε μια απλή αντλία περιορισμένης πίεσης, αλλά θέλετε επίσης τη δυνατότητα να μειώσετε/να ρυθμίσετε εξ αποστάσεως το σημείο ρύθμισης πίεσης (π.χ. λειτουργία εξοικονόμησης ενέργειας, σύστημα πίεσης πολλαπλών σταδίων) χωρίς πλήρη ρύθμιση LS.

Ε2: Ο κώδικας περιστροφής είναι "L" (30L) πώς να επαληθεύσω και τι γίνεται αν είναι λάθος;

Α:

• L = Αντίστροφα με τα ρολόγια του ρολογιού (CCW):Το άξονα πρέπει να περιστρέφεται αντίστροφα με το ρολόι των ρολογιών.

• Ελέγξτε το βέλος περιστροφής του κινητήρα ή εκτελέστε μια σύντομη δοκιμή τρέξιμου πριν από την τελική ζεύξη.

• ΕπικεφαλήςΠίσω σε αντλία L:

  • Τα παράθυρα αναρρόφησης/πίεσης της πλάκας θύρας είναι ασύμμετρα → αποτυχία αναρρόφησης → κοιλότητα/σύλληψη

  • Οι εσωτερικές διαδρόμοι λιπαντικής είναι κατευθυνόμενοι → άμεση απώλεια της ταινίας λιπαντικού

  • Η ζημιά είναι σχεδόν στιγμιαία → πλήρης καταστροφή της αντλίας

  • Διόρθωση με επαναπροσανατολισμό του κινητήρα ή διαταγή έκδοσης "R" (στο ωρολογιακό κώδικα)

Ε3: Ποιες είναι οι απαιτήσεις αναρρόφησης (έμπνευσης) για αυτή την αντλία 250 cc;

Α:

1. Ελάχιστη απόλυτη πίεση εισόδου ≥ 0,8 bar(μετρητής ≈ -0,2 bar κενό μέγιστο).

2. Για συνεχή 1500+ στροφές/ώρα,αντλία προώθησηςσυνιστάται η παροχή θετικής κεφαλής 1,0 ̇ 1,5 bar για το περιθώριο.

3. Δίοδος αναρρόφησης

   • Εσωτερική διάμετρος ≥ DN50 (προτιμάται DN65)

   • Διάστημα όσο το δυνατόν μικρότερο (< 1,5 m), ελαχιστοποιήστε τους αγκώνες

   • Σφουγγαρίστρα αναρρόφησης 100 ματιών (149 μm) με πτώση πίεσης < 0,05 bar

4. Η έξοδος της δεξαμενής βυθίζεται ≥ 300 mm ή πάνω από την είσοδο της αντλίας.

   Συμπτώματα καβιτάσης: έντονο κλαψούρισμα, τρύπηση της πλάκας της βαλβίδας, πτώση ροής, πρόωρη βλάβη ρουλευτή.

Ε4: Μπορώ να τοποθετήσω μια αντλία ταχυτήτων στο πίσω μέρος για την πίεση φόρτισης / πιλότου;

Α:- Δεν ξέρω.- Όχι, όχι, όχι.Το προφίλΕπενδύσεις=χωρίς άξονα διαδρόμουΑν χρειάζεστε μια διαδρομή για μια βοηθητική αντλία, επιλέξτε μια έκδοση με κωδικό διαδρομής όπωςΚ01, Κ02, Κ51Για το DRG συνήθως χρειάζεστε ακόμα μια ξεχωριστή πηγή πίεσης πιλότου για την πύλη X εάν χρησιμοποιείται τηλεχειριστήριο.

Ε5: Πώς πρέπει να δοθεί ο σωλήνας αποχέτευσης του περιβλήματος (πύλη L);

Α:

• Σύνδεσημία θύρα αποχέτευσηςμέσω ειδικής γραμμήςαπευθείας στην δεξαμενή(πάνω από το επίπεδο του ελαίου ή με βρόχο για την αποφυγή της απορροφής).

• Αντιπίεση ≤ 0,5 bar (ιδανικά 0 bar)Κλείσε την αχρησιμοποίητη πύλη αποχέτευσης.

• ΕπικεφαλήςΠοτέ:να το μπλοκάρει, να το δέσει σε μια γραμμή επιστροφής υπό πίεση, ή να μοιραστεί μια μικρή τρύπα επιστροφής με άλλες βαλβίδες.

• Αποτελέσματα αμέλειας:Υπερβολική πίεση του σπιτιού → έκρηξη σφραγίδας άξονα, παραμόρφωση πλάκας βαλβίδας, υπερθέρμανση ρουλεμάν → βλάβες αντλίας.

Ε6: Ποια ισχύς κινητήρα απαιτείται;

Α:Σε 350 bar / 1500 στροφές / πλήρη κίνηση:

• Υδραυλική ισχύς Ph = (250 × 10−6 × 350 × 1500) ÷ 600 ≈219 kW

• Με ημεχ ≈ 0,90 → είσοδο άξονα ≈243 kW

➡Συνιστώμενη οδήγηση:- Δεν ξέρω.250 kW (≈335 HP)Ηλεκτρικός κινητήρας, S1, με επαρκή ροπή εκκίνησης για 400 bar αιχμής.

Ε7: Είναι οι σφραγίδες NBR εντάξει με υγρά HFC ή HFD;

Α:

• ✅HFC (γλυκόλη νερού):Δοκιμαστική ικανότητα για την εκτίμηση της πίεσης και της θερμοκρασίας ανά Rexroth (συνήθως συντελεστής πίεσης × 0,8, Tmax ρολογιού).

• ΕπικεφαλήςHFD (φωσφορικός εστέρας):Η NBR θα φουσκώσει →πρέπει να προσδιορίζει την έκδοση σφραγίδας FKM (Viton)(επιθέμα/V ή ρητή επιλογή FKM).

• Τυπικό ορυκτό λάδι (HL/HLP) → κανένα πρόβλημα με το NBR.

Ε8: Ποια είναι τα βασικά βήματα της έναρξης λειτουργίας;

Α:

1. Συμπλήρωση και αιμορραγία:Ανεβάστε την αποστράγγιση και την βίδα αιμορραγίας.

2. Ελέγξτε τη γραμμή αποστράγγισηςείναι ανοιχτή για δεξαμενή.

3. Γύρισμα δοκιμής τρέξιμουΕπικύρωση CCW (L), δεν υπάρχει ανώμαλος θόρυβος.

4. Επενδύσεις χαμηλής πίεσης:Κλείστε την βίδα ρύθμισης DR (ελάχιστη πίεση) και τρέξτε για λίγο για να καθαρίσετε τον αέρα από το σύστημα και τις γραμμές.

5. Εγκατάσταση πίεσης:Αν χρησιμοποιείτε την πύλη πιλότου X, επαληθεύστε τη λειτουργία απομακρυσμένης μείωσης.

6. Κλειδωτικό και έγγραφο:Σφίξτε το καρφί κλειδώματος στον ρυθμιστή DR· καταγράψτε τις τοπικές και (εάν ισχύει) τις ρυθμίσεις που επηρεάζονται από τον πιλότο.