A4VSO250DRG/30L-PPB13N00 Rexroth Allemagne pompe à piston hydraulique de la série A4VSO250

A4VSO250DRG/30L-PPB13N00 Pompes à piston axiale à déplacement variable (série A4VSO, circuit ouvert)

Je vous en prie.Il est important:A4VSO est unpompe hydraulique (non moteur)Il ne peut pas pomper l'eau et ne doit pas être utilisé à sec ou en rotation inverse.

Tableau de spécifications des paramètres

🔍 Code de modèle Br

écoulement

A4VSO 250 DRG / 30 L - PPB13 N00
│ │ │ │ │ │ │  │ │ Aucune conduite directe
│ │ │ │ │ PPB13: vis métriques / série 13
│ │ │ │ │ L: en sens inverse des aiguilles d'une montre (CCW) vu depuis l'extrémité de l'arbre
│ │ │ ??── 30: Code de série (groupe de taille / génération de conception)
│ │ ??── DRG: Compensateur de pression + Port X du pilote à distance (adj. local détermine le maximum; le pilote peut le faire descendre)
│ le déplacement géométrique de 250 cm3/rev
A4VSO: pompe à piston axiale variable à circuit ouvert (industrie lourde)

Questions fréquemment posées (en détail)

Q1: Qu'est-ce que le contrôle "DRG" et en quoi diffère-t-il du contrôle "DR" ou "DFR" ordinaire?

A: Je suis désolé.

• DR (de base):un régulateur de pression avecréglage mécanique local uniquementLa vis fixe détermine la pression de coupure; aucune influence extérieure n'est possible.

• DRG (ce modèle):Le même compensateur de pressionPlus un port pilote (X)La vis locale fixe lemaximumLa pression peut être réduite par un signal pilote externe (p. ex. provenant d'une pompe à main, d'une vanne pilote pneumatique ou d'une vanne réductrice proportionnelle).réduire le réglage effectifLa pression du pilote à Xles soustractionsUtile lorsque vous devez changer le capuchon de pression de la pompe électriquement/pneumatiquement ou à partir d'une station distante.

• DFR / LR2:Il ajouteDétection de charge (LS)La fonction de détection de la pression de la pompe est la suivie du signal LS de la soupape avec une valeur fixe ∆p.

• Quand choisir le DRG:Vous avez besoin d'une pompe simple à pression limitée, mais vous voulez également la possibilité d'abaisser/moduler à distance le point de réglage de la pression (par exemple, mode d'économie d'énergie, système de pression en plusieurs étapes) sans installation complète de LS.

Q2: Le code de rotation est "L" (30L) ¢ comment vérifier et si c'est faux?

A: Je suis désolé.

• L = dans le sens antihoraire (CCW):Face à l'extrémité de l'arbre motopropulseur (couplage vers la pompe); l'arbre doit tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

• Vérifiez la flèche de rotation du moteur ou effectuez un bref essai de course avant le couplage final.

• Je ne sais pas.En marche arrière sur une pompe L:

  • Les fenêtres d'aspiration/de pression de la plaque d'entrée sont asymétriques → défaillance de l'aspiration → cavitation/séission

  • Les galeries de lubrification intérieures sont directionnelles → perte immédiate du film lubrifiant

  • Les dommages sont presque instantanés → destruction totale de la pompe

  • Correction en ré-phasant le moteur ou en commandant une version "R" (dans le sens horaire)

Q3: Quelles sont les exigences en matière d'aspiration (entrée) pour cette pompe de 250 cc?

A: Je suis désolé.

1. Pression absolue minimale à l'entrée ≥ 0,8 bar(mesure ≈ -0,2 bar sous vide max.)

2. Pour une vitesse continue de 1500 rpm et plus,pompe de propulsionIl est recommandé de fournir une tête positive de 1,0 à 1,5 bar pour la marge.

3. Ligne d'aspiration

   • Diamètre intérieur ≥ DN50 (DN65 est préférable)

   • Longueur aussi courte que possible (< 1,5 m), réduire les coudes

   • Filtre à aspiration à 100 mailles (149 μm) avec une chute de pression < 0,05 bar

4. La sortie du réservoir est immergée ≥ 300 mm ou au-dessus de l'entrée de la pompe.

   Symptômes de cavitation: gémissements aigus, creux de la plaque de soupape, chute de débit, défaillance prématurée du roulement.

Q4: Puis-je installer une pompe à engrenages à l'arrière pour la pression de charge/pilote?

A: Je suis désolé.Je suis désolée.Je ne veux pas.Le suffixeJe ne sais pas.=pas d'arbre à tractionSi vous avez besoin d'une pompe auxiliaire à entraînement, sélectionnez une version avec un code d'entraînement tel queLe montant de la subvention est calculé en fonction des coûts de production., etc. Pour le DRG, vous avez généralement encore besoin d'une source de pression pilote séparée pour le port X si la télécommande est utilisée.

Q5: Comment le drainage du boîtier (port L) doit-il être plombé?

A: Je suis désolé.

• Connectezun port de vidange de boîtierpar une ligne dédiéedirectement dans le réservoir(au-dessus du niveau de l'huile ou en boucle pour éviter le siphon).

• Contropression ≤ 0,5 bar (idéalement 0 bar)Branchez le port de vidange non utilisé.

• Je ne sais pas.Jamais.le bloquer, l'attacher à une ligne de retour sous pression, ou partager un retour de petit trou avec d'autres vannes.

• Résultat de la négligence:L'appareil est pressurisé → l'étanchéité de l'arbre est brisée, la plaque de la vanne est déformée, le roulement surchauffe → la pompe tombe en panne.

Q6: Quelle est la puissance du moteur d'entraînement requise?

A: Je suis désolé.À 350 bar / 1500 tr/min / plein déplacement:

• La puissance hydraulique Ph = (250 × 10−6 × 350 × 1500) ÷ 600 ≈219 kW

• Avec ηmech ≈ 0,90 → entrée d'arbre ≈243 kW

Je ne sais pas.Conduite recommandée:Je suis désolée.250 kW (≈335 ch)moteur électrique, fonction S1, avec un couple de démarrage suffisant pour un pic de 400 bar. Évitez un fonctionnement prolongé inférieur à ~ 750 tr/min à vitesse continue minimale.

Q7: Les joints NBR sont-ils acceptables avec des fluides HFC ou HFD?

A: Je suis désolé.

• ✅HFC (glycol d'eau):NBR acceptable avec dépréciation de la pression/température par Rexroth (typiquement ×0,8 facteur de pression, Tmax de la montre).

• Je ne sais pas.HFD (éster phosphate):Le NBR va gonfler →doit indiquer la version du joint FKM (Viton)(suffixe /V ou option explicite FKM).

• Huile minérale standard (HL/HLP) → aucun problème avec le NBR.

Q8: Quelles sont les principales étapes de mise en service?

A: Je suis désolé.

1. Remplissage et saignement:Dénouer le drainage et la vis de fuite du port HP, faire pivoter l'arbre à la main pendant le remplissage jusqu'à ce que l'huile coule sans bulles.

2. Vérifiez la ligne de drainage du boîtierest ouvert au réservoir.

3. Rotation de l'essai de course- confirmation CCW (L), aucun bruit anormal.

4. Résistance à basse pression:Débranchez la vis de réglage DR (pression minimale); exécutez brièvement pour évacuer l'air du système et des lignes.

5. Régler la pression:Tournez lentement la vis DR dans le sens des aiguilles d'une montre à la pression maximale souhaitée.

6. Fermeture et document:Resserrer l'écrou de verrouillage sur le régulateur DR; enregistrer à la fois les réglages locaux et (le cas échéant) les réglages influencés par le pilote.