A4VSO250DRG/30L-PPB13N00 Rexroth Alemania bomba de pistón hidráulico de la serie A4VSO250 original

A4VSO250DRG/30L-PPB13N00 — Bomba de pistón axial de desplazamiento variable (Serie A4VSO, circuito abierto)

⚠️Importante:​ A4VSO es unbomba hidráulica (no un motor)​Solo para sistemas hidráulicos de aceite mineral. No puede bombear agua y no debe funcionar en seco ni en rotación inversa.

📋 Tabla de especificación de parámetros

🔍 Código de modelo Br

caída

A4VSO 250 DRG / 30 L - PPB13 N00 │ │ │ │ │ │ └── Sin paso │ │ │ │ │ └── PPB13: Brida SAE / tornillos métricos / Serie 13 │ │ │ │ └── L: En sentido antihorario (CCW) visto desde el extremo del eje │ │ │ └── 30: Código de serie (grupo de tamaño/generación de diseño) │ │ └── DRG: Compensador de presión + Puerto de piloto remoto X (el ajuste local establece máx.; el piloto puede bajarlo) │ └── Cilindrada geométrica de 250 cm³/rev └── A4VSO: Bomba de pistones axiales variables de circuito abierto (Industrial de servicio pesado)

Preguntas frecuentes: preguntas frecuentes (en profundidad)

P1: ¿Qué es el control "DRG" ​​y en qué se diferencia del simple "DR" o "DFR"?

A:

• DR (básico):Compensador de presión conSólo ajuste mecánico local.. El tornillo de fijación determina la presión de corte; No es posible ninguna influencia externa.

• DRG (este modelo):​ Mismo compensador de presiónMÁS un puerto piloto (X). El tornillo local fija elmáximopresión; Una señal piloto externa (p. ej., de una bomba manual, válvula piloto neumática o válvula reductora proporcional) puedereducir el ajuste efectivo​ - es decir, presión piloto en Xrestadel entorno de primavera local. Útil cuando necesita cambiar la tapa de presión de la bomba de forma eléctrica/neumática o desde una estación remota.

• DFR/LR2:​ AgregaDetección de carga (LS)Función: la bomba sigue la señal LS del banco de válvulas con un ∆p fijo. DRG no tiene LS; se trata simplemente de un limitador de presión que se puede controlar de forma remota.

• Cuándo elegir DRG:​ Necesita una bomba simple con presión limitada, pero también desea tener la capacidad de reducir/modular de forma remota el punto de ajuste de presión (p. ej., modo de ahorro de energía, sistema de presión de múltiples etapas) sin una configuración LS completa.

P2: El código de rotación es "L" (30L). ¿Cómo lo verifico y qué pasa si es incorrecto?

A:

• L = En sentido contrario a las agujas del reloj (CCW):​ Mire hacia el extremo del eje de transmisión (lado del acoplamiento mirando hacia la bomba); el eje debe girar en sentido antihorario.

• Verifique la flecha de rotación del motor o realice una breve prueba de avance antes del acoplamiento final.

• ❌Funcionando en reversa en una bomba L:

  • Las ventanas de succión/presión de la placa de puerto son asimétricas → falla de succión → cavitación/ataque

  • Las galerías de lubricación internas son direccionales → pérdida inmediata de la película lubricante.

  • El daño es casi instantáneo → destrucción total de la bomba

  • Corríjalo reajustando la fase del motor o solicitando una versión "R" (en el sentido de las agujas del reloj); nunca fuerce el funcionamiento en reversa.

P3: ¿Cuáles son los requisitos de succión (entrada) para esta bomba de 250 cc?

A:

1. Presión de entrada mínima absoluta ≥ 0,8 bar​ (calibre ≈ −0,2 bar de vacío máximo).

2. Para más de 1500 rpm sostenidas, unbomba de impulsoSe recomienda proporcionar una carga positiva de 1,0 a 1,5 bar para el margen.

3. Línea de succión:

   • Diámetro interior ≥ DN50 (preferiblemente DN65)

   • Longitud lo más corta posible (< 1,5 m), minimizar los codos

   • Filtro de succión de malla 100 (149 µm) con una caída de presión < 0,05 bar

4. Salida del tanque sumergida ≥ 300 mm o por encima de la entrada de la bomba.

   Síntomas de cavitación: chirridos agudos, picaduras en la placa de válvula, caída de flujo, falla prematura de los rodamientos.

P4: ¿Puedo montar una bomba de engranajes en la parte trasera para la presión de carga/piloto?

A:​No.​ El sufijoN00=sin eje de transmisión. La carcasa trasera está ciega. Si necesita un accionamiento pasante para una bomba auxiliar, seleccione una versión con código de accionamiento pasante, comoK01, K02, K51, etc. Para DRG, normalmente todavía necesita una fuente de presión piloto separada para el puerto X si se utiliza el control remoto.

P5: ¿Cómo se debe conectar el drenaje de la caja (puerto L)?

A:

• Conectarun puerto de drenaje de caja​ a través de una línea dedicadadirectamente al tanque​ (por encima del nivel de aceite o en bucle para evitar el sifón).

• Contrapresión ≤ 0,5 bar (idealmente 0 bar). Tape el puerto de drenaje no utilizado.

• ❌Nunca:Bloqueelo, átelo a una línea de retorno presurizada o comparta un retorno de pequeño diámetro con otras válvulas.

• Resultado de la negligencia:​ La carcasa se presuriza → reventón del sello del eje, distorsión de la placa de la válvula, sobrecalentamiento del cojinete → falla de la bomba.

P6: ¿Qué potencia del motor de accionamiento se requiere?

A:​ A 350 bar / 1500 rpm / cilindrada completa:

• Potencia hidráulica Pₕ = (250 × 10⁻⁶ × 350 × 1500) ÷ 600 ≈219 kilovatios

• Con ηₘₑcₕ ≈ 0,90 → entrada del eje ≈243 kilovatios

➡Unidad recomendada:​250 kilovatios (≈335 caballos de fuerza)​ Motor eléctrico, servicio S1, con par de arranque adecuado para 400 bar pico. Evite el funcionamiento prolongado por debajo de ~750 rpm de velocidad continua mínima.

P7: ¿Están bien los sellos NBR con fluidos HFC o HFD?

A:

• ✅HFC (Agua Glicol):​ NBR aceptable con reducción de presión/temperatura según Rexroth (normalmente factor de presión ×0,8, observe Tmax).

• ❌HFD (éster de fosfato):​ NBR se hinchará →debe especificar la versión del sello FKM (Viton)​ (Sufijo /V u opción FKM explícita).

• Aceite mineral estándar (HL/HLP) → no hay problema con NBR.

P8: ¿Cuáles son los pasos clave para la puesta en servicio?

A:

1. Llenar y sangrar:​ Afloje el drenaje de la caja y el tornillo de purga del puerto HP. Gire el eje manualmente mientras llena hasta que el aceite fluya sin burbujas.

2. Verifique la línea de drenaje de la cajaEstá abierto al tanque.

3. Rotación de prueba de jog​ — confirme CCW (L), no hay ruido anormal.

4. Rodaje a baja presión:​ Retire el tornillo de ajuste DR (presión mínima); ejecútelo brevemente para purgar el aire del sistema y las líneas.

5. Presión de ajuste:​ Gire lentamente el tornillo DR en el sentido de las agujas del reloj hasta alcanzar la presión máxima deseada. Si utiliza el puerto piloto X, verifique la función de descenso remoto.

6. Bloquear y documentar:​ Apriete la contratuerca en el ajustador DR; registre los entornos locales y (si corresponde) influenciados por el piloto.