|
รายละเอียดสินค้า:
|
| ช่วงอุณหภูมิของเหลว: | -30 °C ถึง +80 °C (ซีล NBR) | ช่วงความหนืด: | 10–800 มม.²/วินาที |
|---|---|---|---|
| น้ำหนัก (โดยประมาณ): | ~7.6กก | วัสดุตัวเครื่อง: | เหล็กหล่อ / เหล็กชุบสังกะสี |
| สูงสุด ความดันบรรเทาที่ปรับได้: | 315 บาร์ (ช่วงการปรับโดยทั่วไปคือ 4–315 บาร์) |
|
ปริมาตร |
มูลค่า |
|---|---|
|
เลขส่วน |
R900593530 |
|
รุ่น |
DB 20 - 2 - 5X / 315 |
|
ประเภทของวาล์ว |
วาล์วลดความดันที่ใช้เครื่องบิน (สองระยะ) |
|
ขนาดเฉพาะ (NG) |
20 ′′ การติดตั้ง subplate ตาม ISO 6264 / NG20 (DIN 24340 Form A) |
|
ประเภทการปรับ |
กล่องซอคเกตทรงหกเหลี่ยมที่มีหมวกป้องกัน ("2" = กุญแจ Allen ปรับได้ใต้หมวก) |
|
รุ่นส่วนประกอบ |
5X (ซีรีย์ 50-59, เปลี่ยนแปลงภายในช่วง 5X) |
|
แม็กซ์ ปรับความดันปลดปล่อย |
315 บาร์ (ระยะการปรับโดยทั่วไป 4×315 บาร์) |
|
ความดันการทํางานสูงสุด (P / X port) |
350 บาร์ |
|
ความดันการทํางานสูงสุด (T port) |
315 บาร์ |
|
Max. Flow Rate (Qmax) |
ประมาณ 500 ลิตร/นาที (ขนาด 20 DB ซีรีส์) |
|
ท่าเรือ |
2 (P → T ความดันในถัง) |
|
จําหน่ายน้ํามันผู้ทดลอง / การระบายน้ํามัน |
การให้บริการแบบแบบแบบภายใน, การระบายน้ําแบบแบบภายใน (แบบ DB แบบมาตรฐาน) |
|
วัสดุประทับ |
NBR (มาตรฐาน, โค้ดถูกยกเลิก = NBR) |
|
น้ําเหลวไฮดรอลิก |
Mineral oil HL, HLP per DIN 51524; HFC (water-glycol); HLPD, HVLP, HVLPD |
|
ระยะอุณหภูมิของของเหลว |
-30 °C ถึง +80 °C (NBR seal) |
|
ระยะความแน่น |
10-800 มิลลิเมตรต่อวินาที |
|
น้ําหนัก (ประมาณ) |
~ 7.6 กิโลกรัม |
|
วัสดุของร่างกาย |
เหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็ก |
| R900741804 DBW10A2-5X/315U6EG24N9K4 |
| R900772250 DBW10A2-5X/315U6EW230N9K4 |
| R901243992 DBW10A2-5X/315US6EG24N9K4R12 |
| R900726914 DBW10A2-5X/315X6EG24N9K4 |
| R900920436 DBW10A2-5X/315Y6EG24N9K4 |
| R900956639 DBW10A2-5X/315Y6EG24N9K4V |
| R900937506 DBW10A2-5X/315Y6EW230N9K4 |
| R900765091 DBW10A2-5X/315YS6EG24N9K4R12 |
| R900964379 DBW10A2-5X/315XY6EG24N9K4 |
| R900930684 DBW10A2-5X/350-6EG24NK4 |
| R900974700 DBW10A2-5X/350-6EG24N9K4 |
| R900919859 DBW10A2-5X/350-6EG24N9K4V |
| R900579624 DBW10A2-5X/350-6EW230N9K4 |
| R901107522 DBW10A2-5X/350-6SMG24N9K4 |
| R901009118 DBW10A2-5X/350S6EG24N9K4R12 |
| R900948504 DBW10A2-5X/350YS6EG24N9K4R12 |
| R900245951 DBW10A3-5X/50-6EG24N9K4 |
| R900739262 DBW10A3-5X/50Y6EG24N9K4 |
| R901017441 DBW10A3-5X/100-6EG24N9K4 |
| R901095290 DBW10A3-5X/100X6EG24N9K4 |
| R900930083 DBW10A3-5X/200-6EG24N9K4 |
| R900940523 DBW10A3-5X/200S6EG24N9K4R12 |
| R901243807 DBW10A3-5X/200YS6EG24N9K4R12 |
| R900721639 DBW10A3-5X/315-6EG24K4 |
| R900915418 DBW10A3-5X/315-6EG24N9K4 |
| R901141175 DBW10A3-5X/315S6EG24N9K4R12 |
| R900975904 DBW10A3-5X/315XU6EG24N9K4 |
| R900942035 DBW10A3-5X/315XY6EG24N9K4 |
| R900947662 DBW10A3-5X/350-6EG24N9K4V |
| R901106123 DBW10A3-5X/350S6EG24N9K4R12 |
| R900948529 DBW10A7-5X/200-6EG24N9K4 |
| R901114553 DBW10A7-5X/200-6EW230N9K4 |
| R900949033 DBW10A7-5X/315-6EG24N9K4 |
| R900730625 DBW10A7-5X/315U6EG24N9K4 |
| R901140508 DBW10A7-5X/350S6EW230N9K4R12 |
| R901097119 DBW10B1-5X/50-6EG24N9K4 |
| R901043277 DBW10B1-5X/50S6EG24N9K4R12 |
| R900921225 DBW10B1-5X/100-6EG24N9K4 |
| R900781132 DBW10B1-5X/100-6EG24N9K4V |
| R900941064 DBW10B1-5X/100-6EW230N9K4 |
| R901112203 DBW10B1-5X/100S6EG24NK4R12 |
| R901036297 DBW10B1-5X/100S6EG24N9K4R12 |
| R900972323 DBW10B1-5X/100U6EW230N9K4 |
| R900966954 DBW10B1-5X/100Y6EG24N9K4 |
| R900701465 DBW10B1-5X/100YS6EG24N9K4R12 |
| R900966614 DBW10B1-5X/100YU6EG24K4 |
| R900729007 DBW10B1-5X/100YU6EG24N9K4 |
| R900923103 DBW10B1-5X/200-6EG24N9K4 |
| R901013235 DBW10B1-5X/200-6EG24N9K4V |
| R900948224 DBW10B1-5X/200-6EW230N9K4 |
| R901192093 DBW10B1-5X/200-6EW230N9K4V |
คําถามที่พบบ่อย (FAQ)
Q1: DB20-2-5X / 315 เป็นการกระทําโดยตรงหรือควบคุมโดยนักบิน?
มันคือวาล์วช่วย (สองระยะ) ที่ใช้เครื่องบินวาล์วไพโลตควบคุมความดันบนสปูลระยะหลัก ให้ความมั่นคงความดันที่ดีกว่าและความดันต่ํากว่าในการขับเคลื่อนในระดับระดับสูง เมื่อเทียบกับวาล์วที่มีผลต่อตรงขนาดเดียวกัน
คําถามที่ 2: "2 - 5X / 315" หมายถึงอะไร?
2= ประเภทการปรับ: ซ็อตหกเหลี่ยมที่มีหมวกป้องกัน (Allen key ปรับได้)
5X= อัตราการชี้วัดชุดส่วนประกอบ 5X (มิติที่กําหนดไว้ภายในชุด 50?? 59)
/315= ระดับความดัน ความดันปลดสูงสุดที่ปรับได้ = 315 บาร์ (ปรับได้ประมาณ 4?? 315 บาร์)
Q3: How do I adjust the relief pressure? ฉันสามารถปรับความดันความผ่อนคลายได้อย่างไร?
ลดความดันของระบบ ถอนหมวกป้องกัน, เปลี่ยนสกรูการตั้งค่าภายในด้วยคีย์อัลเลนตามทิศทางนาฬิกา เพื่อเพิ่ม, ตรงกับทิศทางนาฬิกาเพื่อลดลง ติดตั้งหมวกใหม่และตรวจสอบด้วยเครื่องวัดความดันที่ P-port. การตั้งค่าก่อนในโรงงานมักจะอยู่ใกล้ขอบต่ําของช่วง; ตัดแปลงในสถานที่เสมอ
Q4: ต้องการแผ่นย่อยไหน?
ใช้มาตรฐานNG20 (ขนาด 20)ตามมาตรฐาน ISO 6264 ด้วยประตู P และ T วาล์วติดตั้งผ่าน 4 โบลต์ M12 (แรงหมุนการดึงประมาณ 70?? 80 N · m) ใยประตูรองแผ่นมักเป็น G 3/4 " BSP หรือ M27 × 2ประตู X (การควบคุมความดันทางไกล) และ Y (การระบายอากาศภายนอก).
Q5: การระบายน้ําภายในกับภายนอกของนักบิน ภาวะ T-backpressure มีผลไหม?
รุ่นนี้มีระบบระบายน้ําภายในเครื่องบิน✅ น้ํามันผู้ทดลองกลับผ่าน T-port ความดันกลับที่สําคัญใด ๆ ที่ T จะเพิ่มความดันตั้งพิจารณารุ่น DB...Y (การระบายน้ําจากเครื่องบินภายนอกไปยังสายถังแยก) เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงความดัน.
Q6: อาการและสาเหตุของความผิดปกติ
ความดันไม่ถึงค่าตั้ง / ไม่มั่นคง:ช่อง / ช่องจุลินทร์ที่ติดเชื้อ ระดับความดันผิด ระดับ T-backpressure มากเกินไป (ระบายน้ําภายใน) พลอยลมจุลินทร์แตก
การตอบสนองช้า / ความดันลอย:ช่องจุลบินติด ห้องบินติดอากาศ
การรั่วไหลภายนอก:O-ring ที่เสียหายบนหน้าการติดตั้งหรือ subplate ที่ไม่ราบ
พูดคุย:ระบบอากาศ, สายพีล็อตยืดหยุ่นยาว หากเชื่อมต่อจากระยะไกล, หรือไหลใกล้ Qmax √ หายเลือดอากาศและตรวจสอบ subplate ถูกต้อง
Q7: ความเข้ากันของเหลวและตรา?
ปริมณฑล NBR เหมาะกับน้ํามันแร่ (HL / HLP) และ HFC (น้ํา-กลิกอล) สําหรับน้ํามัน HEES / HETG ที่สามารถแยกแยกได้ทางชีวภาพหรือเอสเตอร์ฟอสเฟต HFD ต้องการปริมณฑล FKM (Viton)
ผู้ติดต่อ: Mr. liyun
โทร: +8615280488899
Thai
