R900593530 DB20-2-5X/315 Rexroth Valve de débordement allemande

Q1 : Le DB20-2-5X/315 est-il à action directe ou piloté ?

C'est unsoupape de décharge pilotée (à deux étages). La vanne pilote contrôle la pression sur le tiroir de l'étage principal, offrant une meilleure stabilité de la pression et une réduction de la pression à haut débit par rapport à une vanne à action directe de même taille.

Q2 : Que signifie « 2 - 5X / 315 » ?

• 2​ = type de réglage : douille hexagonale avec capuchon de protection (clé Allen réglable).

• 5X​ = indice de série de composants 5X (dimensions fixées dans les séries 50 à 59).

• /315​ = niveau de pression, pression de décharge maximale réglable = 315 bar (réglable d'environ 4 à 315 bar).

Q3 : Comment puis-je ajuster la pression de décharge ?

Dépressurisez le système, retirez le capuchon de protection, tournez la vis de réglage interne avec une clé Allen —dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter, dans le sens antihoraire pour diminuer. Réinstallez le capuchon et vérifiez avec un manomètre au niveau du port P. Le préréglage d'usine se situe généralement près de l'extrémité inférieure de la plage ; toujours ajuster sur place.

Q4 : Quelle sous-plaque est requise ?

Utiliser une normeEmbase NG20 (Taille 20)​ selon ISO 6264 avec ports P et T. La vanne se monte à l'aide de quatre boulons M12 (couple de serrage d'environ 70 à 80 N·m). Les filetages des ports de la sous-plaque sont généralement G 3/4" BSP ou M27 × 2. Les ports optionnels X (contrôle de pression à distance) et Y (drain pilote externe) se trouvent sur le corps de la vanne.

Q5 : Purge pilote interne ou externe – la contre-pression en T est-elle importante ?

Ce modèle apurge pilote interne​ — L'huile pilote revient via le port en T. Toute contre-pression significative à T s'ajoutera à la pression de réglage. Si votre conduite en T a une contre-pression > 5 bars, envisagez la version DB…Y (purge pilote externe vers une conduite de réservoir séparée) pour éviter un changement de pression.

Q6 : Symptômes et causes courants des pannes ?

• La pression n'atteint pas la valeur définie / instable :​ Orifice/buse pilote contaminés, étage de pression incorrect, contre-pression en T excessive (drain interne), ressort pilote cassé.

• Réponse lente/fluage de pression :​ Buse pilote bouchée, air dans le circuit pilote.

• Infiltration externe :Joint torique endommagé sur la face de montage ou sous-plaque non plate – vérifiez la surface et le couple de la sous-plaque.

• Bavarder:air dans le système, longues conduites pilotes flexibles si elles sont connectées à distance, ou débit proche de Qmax — purger l'air et vérifier que la sous-plaque est correcte.

Q7 : Compatibilité des fluides et des joints ?

Les joints NBR standard conviennent aux huiles minérales (HL/HLP) et HFC (eau-glycol). Pour les huiles biodégradables HEES/HETG ou les esters phosphatés HFD, des joints FKM (Viton) sont requis — commandez la variante de joint « V » si nécessaire.