R900593530 DB20-2-5X/315 Rexroth Alemania hizo válvula de desbordamiento

P1: ¿El DB20-2-5X/315 es de acción directa o operado por piloto?

es unválvula de alivio operada por piloto (de dos etapas). La válvula piloto controla la presión sobre el carrete de la etapa principal, lo que brinda una mejor estabilidad de la presión y una menor anulación de presión con un flujo alto en comparación con una válvula de acción directa del mismo tamaño.

P2: ¿Qué significa "2 - 5X / 315"?

• 2​ = tipo de ajuste: casquillo hexagonal con tapa protectora (llave Allen ajustable).

• 5X​ = índice de serie de componentes 5X (dimensiones fijadas dentro de las series 50–59).

• /315​ = etapa de presión, presión de alivio máxima ajustable = 315 bar (ajustable aproximadamente entre 4 y 315 bar).

P3: ¿Cómo ajusto la presión de alivio?

Despresurice el sistema, retire la tapa protectora, gire el tornillo de fijación interno con una llave Allen.en el sentido de las agujas del reloj para aumentar, en sentido antihorario para disminuir. Vuelva a instalar la tapa y verifique con un manómetro en el puerto P. El valor preestablecido de fábrica suele estar cerca del extremo inferior del rango; ajuste siempre en el sitio.

P4: ¿Qué subplaca se requiere?

Utilice un estándarSubplaca NG20 (Tamaño 20)​ Según ISO 6264 con puertos P y T. La válvula se monta mediante cuatro pernos M12 (par de apriete aproximadamente 70–80 N·m). Las roscas del puerto de la subplaca suelen ser G 3/4" BSP o M27×2. Los puertos opcionales X (control de presión remoto) e Y (drenaje del piloto externo) se encuentran en el cuerpo de la válvula.

P5: Drenaje piloto interno versus externo: ¿importa la contrapresión en T?

Este modelo tienedrenaje piloto interno​ — el aceite piloto regresa a través del puerto T. Cualquier contrapresión significativa en T se sumará a la presión establecida. Si su línea T tiene una contrapresión de >5 bar, considere la versión DB...Y (drenaje del piloto externo a una línea de tanque separada) para evitar cambios de presión.

P6: ¿Síntomas y causas de fallos comunes?

• La presión no alcanza el valor establecido/inestable:​ Orificio/boquilla piloto contaminado, etapa de presión incorrecta, contrapresión en T excesiva (drenaje interno), resorte piloto roto.

• Respuesta lenta/aumento de presión:Boquilla piloto obstruida, aire en el circuito piloto.

• Filtración externa:​ La junta tórica dañada en la cara de montaje o la subplaca no está plana; verifique la superficie de la subplaca y el torque.

• Charla:​ Aire en el sistema, líneas piloto largas y flexibles si están conectadas de forma remota o flujo cerca de Qmax: purgue el aire y verifique que la subplaca sea correcta.

P7: ¿Compatibilidad con fluidos y sellos?

Las juntas NBR estándar son adecuadas para aceite mineral (HL/HLP) y HFC (agua-glicol). Para aceites biodegradables HEES/HETG o éster de fosfato HFD, se requieren sellos FKM (Viton); solicite la variante de sello "V" si es necesario.