R900593530 DB20-2-5X/315 Rexroth Duitse overloopklep

Vraag 1: Is DB20-2-5X/315 direct werkend of pilootgestuurd?

Het is eenvoorgestuurde (tweetraps) ontlastklep. Het stuurventiel regelt de druk over de spoel van de hoofdtrap, waardoor een betere drukstabiliteit en een lagere drukoverbrugging ontstaat bij hoge doorstroming vergeleken met een direct werkend ventiel van dezelfde grootte.

Vraag 2: Wat betekent "2 - 5X / 315"?

• 2​ = versteltype: binnenzeskant met beschermkap (inbussleutel verstelbaar).

• 5X​ = componentserie index 5X (afmetingen vastgelegd binnen serie 50–59).

• /315​ = druktrap, maximaal instelbare ontlastingsdruk = 315 bar (instelbaar ca. 4–315 bar).

Vraag 3: Hoe pas ik de ontlastingsdruk aan?

Maak het systeem drukloos, verwijder de beschermkap, draai de interne stelschroef met een inbussleutel —met de klok mee om te vergroten, tegen de klok in om te verlagen. Plaats de dop terug en controleer met een manometer bij de P-poort. De fabrieksinstelling ligt doorgaans aan de onderkant van het bereik; altijd ter plaatse aanpassen.

Vraag 4: Welke onderplaat is vereist?

Gebruik een standaardNG20 (maat 20) onderplaat​ volgens ISO 6264 met P- en T-poorten. De klep wordt gemonteerd via vier M12-bouten (aanhaalmoment ca. 70–80 N·m). De poortdraden van de subplaat zijn gewoonlijk G 3/4" BSP of M27×2. Optionele poorten X (drukregeling op afstand) en Y (externe pilot-afvoer) bevinden zich op het klephuis.

Vraag 5: Interne vs. externe pilotafvoer – doet T-tegendruk er toe?

Dit model heeftinterne pilootafvoer​ — proefolie retourneert via de T-haven. Elke significante tegendruk bij T zal bijdragen aan de ingestelde druk. Als uw T-leiding >5 bar tegendruk heeft, overweeg dan de DB...Y-versie (externe pilot-afvoer naar een aparte tankleiding) om drukverschuiving te voorkomen.

Vraag 6: Veel voorkomende foutsymptomen en oorzaken?

• De druk bereikt de ingestelde waarde niet / onstabiel:​ vervuilde pilot-opening/nozzle, verkeerde druktrap, overmatige T-tegendruk (interne afvoer), gebroken pilot-veer.

• Trage reactie / drukkruip:​ verstopt stuurmondstuk, lucht in stuurcircuit.

• Externe kwel:​ beschadigde O-ring op montagevlak of subplaat niet vlak – controleer het oppervlak en het aanhaalmoment van de subplaat.

• Gebabbel:Lucht in het systeem, lange flexibele stuurleidingen indien op afstand aangesloten, of stromen in de buurt van Qmax – laat de lucht ontsnappen en controleer of de subplaat correct is.

Vraag 7: Compatibiliteit met vloeistoffen en afdichtingen?

Standaard NBR-afdichtingen zijn geschikt voor minerale olie (HL/HLP) en HFC (water-glycol). Voor HEES/HETG biologisch afbreekbare oliën of HFD-fosfaatester zijn FKM (Viton)-afdichtingen vereist. Bestel indien nodig de "V"-afdichtingsvariant.