R900593530 DB20-2-5X/315 Rexroth Valvola di sovraccarico tedesca

D1: Il DB20-2-5X/315 è ad azione diretta o pilotato?

È unvalvola di sicurezza pilotata (a due stadi).. La valvola pilota controlla la pressione sulla bobina dello stadio principale, offrendo una migliore stabilità della pressione e un minore override della pressione a flussi elevati rispetto a una valvola ad azione diretta della stessa dimensione.

Q2: Cosa significa "2 - 5X / 315"?

• 2​ = tipo di regolazione: esagono incassato con cappuccio protettivo (chiave a brugola regolabile).

• 5X​ = indice della serie dei componenti 5X (dimensioni fisse all'interno delle serie 50–59).

• /315​ = stadio di pressione, pressione di scarico massima regolabile = 315 bar (regolabile circa 4–315 bar).

Q3: Come posso regolare la pressione di scarico?

Depressurizzare il sistema, rimuovere il cappuccio protettivo, ruotare la vite di fissaggio interna con una chiave a brugola —in senso orario per aumentare, in senso antiorario per diminuire. Reinstallare il tappo e verificare con un manometro sulla porta P. La preimpostazione di fabbrica è generalmente vicina al limite inferiore dell'intervallo; regolare sempre sul posto.

Q4: Quale sottopiastra è richiesta?

Utilizza uno standardPiastra NG20 (taglia 20).​secondo ISO 6264 con bocche P e T. La valvola si monta tramite quattro bulloni M12 (coppia di serraggio circa 70–80 N·m). Le filettature delle porte della sottopiastra sono comunemente G 3/4" BSP o M27×2. Le porte opzionali X (controllo remoto della pressione) e Y (scarico pilota esterno) si trovano sul corpo della valvola.

D5: Scarico pilota interno o esterno: è importante la contropressione a T?

Questo modello hascarico pilota interno​ — l'olio pilota ritorna tramite la porta T. Qualsiasi contropressione significativa a T si aggiungerà alla pressione impostata. Se la linea T ha una contropressione >5 bar, prendere in considerazione la versione DB…Y (scarico pilota esterno su una linea del serbatoio separata) per evitare spostamenti di pressione.

Q6: Sintomi e cause comuni dei guasti?

• La pressione non raggiunge il valore impostato/instabile:​ orifizio/ugello pilota contaminati, stadio di pressione errato, contropressione T eccessiva (scarico interno), molla pilota rotta.

• Risposta lenta / scorrimento della pressione:​ ugello pilota ostruito, aria nel circuito pilota.

• Perdite esterne:​ O-ring danneggiato sulla superficie di montaggio o sottopiastra non piatta: controllare la superficie e la coppia della sottopiastra.

• Chiacchiere:​ aria nel sistema, linee pilota lunghe e flessibili se collegate in remoto o flusso vicino a Qmax: spurgare l'aria e verificare che la sottopiastra sia corretta.

Q7: Compatibilità di fluidi e guarnizioni?

Le guarnizioni NBR standard sono adatte per oli minerali (HL/HLP) e HFC (acqua-glicole). Per gli oli biodegradabili HEES/HETG o estere fosfato HFD, sono necessarie guarnizioni FKM (Viton) — ordinare la variante della guarnizione "V" se necessario.