R900593530 DB20-2-5X/315 ドイツ製のレックスローフバルブ

Q1: DB20-2-5X/315は直接作用するか パイロット操作ですか?

これはパイロット操作 (二段階) の救助バルブパイロットバルブは,メインステージのスロール上の圧力を制御し,同じサイズの直接作用バルブと比較して高流量でよりよい圧力の安定性と低圧オーバーライドを提供します.

Q2: "2 - 5X / 315"とはどういう意味ですか?

• 2= 調節タイプ:保護蓋付きの六角ソケット (アレンキー調節可能)

• 5X=部品シリーズインデックス 5X (50~59シリーズの内にある寸法)

• /315= 圧力段階,最大調節可能な緩衝圧力 = 315 bar (調節可能な約 4 〜 315 bar).

Q3: 解圧圧をどのように調整しますか?

システム減圧,保護キャップを外し,アレンキーで内部セットスクリューを回す時計の指針に沿って増加する,時計回りの方向で減る.キャップを再インストールし,Pポートの圧力計で確認する.工場プレセットは,通常範囲の低端に近い.常に現場で調整する.

Q4:どのサブプレートが必要ですか?

標準を使うNG20 (サイズ20) のサブプレートISO 6264 に基づいて,PとTポートを有する. バルブは4つのM12ボルト (緊縮トルク約70×80N·m) を介してマウントされる. サブプレートポートスレッドは一般的にG 3/4 "BSPまたはM27×2である.選択可能なポート X (リモート圧力制御) と Y (外部パイロット排気) はバルブボディにある..

Q5: 内部対外部パイロットの排気量 T逆圧が重要ですか?

このモデルには内部パイロットの排水試験油はTポートを通って戻します.Tの重要な逆圧が設定圧に増加します.T線が>5バー逆圧であれば,DB...Y バージョン (圧力の変化を避けるために,外部のパイロットの排水を別々のタンクラインに) を考慮する.

Q6: 欠陥の症状と原因は?

• 圧力は設定値 / 不安定に達しない:汚染されたパイロット孔/ノズル,誤った圧力段階,過剰なT反圧 (内部排水),パイロットスプリングが壊れた.

• 遅い反応 / 圧力の上昇:パイロットのノズルは詰まった パイロットの回路に空気がある

• 外部漏れ:固定面または底板に損傷したOリングが平らでない場合 底板の表面とトルクをチェックします.

• 雑談:システム内の空気,リモート接続されている場合,長い柔軟なパイロットライン,またはQmaxの近くで流れる

Q7: 液体とシールとの互換性?

標準NBRシールにはミネラルオイル (HL/HLP) とHFC (水グリコール) が適しています.HEES/HETG生物分解性油またはHFDリン酸エステルでは,FKM (Viton) シールが必要です.必要に応じて"V"シール変種を注文します.