|
รายละเอียดสินค้า:
|
| สูงสุด ปรับแรงดันได้: | 100 บาร์ | ขนาดที่กำหนด: | 10 มม |
|---|---|---|---|
| รูปแบบ: | DR10-4-5X/100YM | หมายเลขคำสั่งซื้อ: | R900962883 |
| อินเตอร์เฟซการติดตั้ง: | รูปแบบตลับหมึก ชนิดเกลียวใน (ISO 7368) |
|
ปริมาตร |
รายละเอียด |
|---|---|
|
รุ่นครับ |
DR 10-4-5X/100YM |
|
คําสั่งหมายเลขครับ |
R900962883 |
|
ประเภทครับ |
วาล์วบรรเทาที่ใช้โดยนักบิน |
|
หน้าที่ครับ |
การจํากัดความดัน/การบรรเทาความดัน |
|
ขนาดนามครับ |
10 มม. |
|
ปรับความดันได้สูงสุดครับ |
100 บาร์ |
|
ระยะการปรับความดันครับ |
ประมาณ 5 ถึง 100 บาร์ |
|
การกําหนดท่าเรือครับ |
P (ช่องเข้าแรงดัน) T (ช่องออกของถัง) |
|
Port Threadครับ |
P และ T: 7/8 " - 14 UNF |
|
อินเตอร์เฟซการติดตั้งครับ |
สไตล์กระสุน สกรูอิน (ISO 7368) |
|
การปรับความดันครับ |
ผ่านสกรูระดับผู้ทดลองที่มีสกรูล็อค |
|
ความจุสูงสุดครับ |
ขนาดสูงสุด 100 ลิตร/นาที (ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าความดัน) |
|
ประเภทระยะทดลองครับ |
การแสดงโดยตรง |
|
ประเภทขั้นตอนหลักครับ |
ไฮดรอลิกคอนเวเลนซ์พิสตัน |
|
วัสดุประปามาตรฐานครับ |
FKM (Viton) |
|
สื่อที่เหมาะสมครับ |
น้ํามันแร่ (HL, HLP ตาม DIN 51524) |
|
ระยะอุณหภูมิสื่อครับ |
-20°C ถึง +80°C |
|
ระยะความแน่นของสื่อครับ |
10 ถึง 400 mm2/s |
|
ไฮสเตเรซิสครับ |
≤ ± 5% ของความดันตั้ง |
|
การรั่วไหลครับ |
การรั่วไหลภายในที่ต่ํามากในสภาพปิด |
| DR6DP1-5X/210YV |
| DR6DP1-5X/210Y |
| DR10-5-4X/200YV |
| DR10DP2-4X/150Y |
| DR10DP2-4X/150YM |
| DR20-4-5X/200YM |
| DR20-5-5X/50YM |
| DR10DP2-4X/75Y |
| DR10DP2-4X/75YM |
| DR10DP2-4X/25YM |
| DR30-4-5X/315YM |
| DR10-4-5X/315YM |
| DR10DP1-4X/75YM |
| DR10DP2-4X/210YM |
| DR30-5-5X/50YM |
| DR30-5-5X/50Y |
| DR10-5-5X/200Y |
| DR10-5-5X/50Y |
| DR20-4-5X/200Y |
| DR30-5-5X/350YM |
| DR30-4-5X/200Y |
| DR20-5-5X/200YV |
| DR30-6-5X/50YM |
| DR25G5-5X/200YM |
| DR30-5-5X/200YV |
| DR30-4-5X/200YM |
| DR30-5-5X/200YMV |
| DR10-7-5X/100Y |
| DR20-5-5X/50YV |
| DR10G4-5X/50YM |
| DR20-5-5X/315YMV |
| DR20-4-5X/50Y |
| DR20-7-5X/200YM |
| DR20-7-5X/200Y |
| DR30-7-5X/200YM |
| DR6DP7-5X/210YM |
| DR6DP7-5X/25YM |
| DR6DP2-5X/315YM |
| DR20K7-1X/200YM |
| DR30-5-5X/100Y |
| DR30-5-5X/200Y |
| DR10-4-5X/200Y |
| DR20-4-5X/315Y |
| DR20-4-5X/100Y |
| DR20-5-5X/315YM |
| DR10-4-5X/315Y |
| DR10-5-5X/100Y |
| DR30-5-5X/315YM |
| DR20-4-5X/100YM |
| DR10-4-5X/200YM |
| DR10-5-5X/315Y |
| DR30-4-5X/315Y |
| DR20-5-5X/315Y |
| DR30-5-5X/100YMV |
| DR10-5-5X/315YM |
| DR30-5-5X/200YM |
| DR10-5-5X/100YM |
| DR20-5-5X/100Y |
| DR20-5-5X/200YM |
| DR30-5-5X/100YM |
| DR20-5-5X/100YM |
| DR20-5-5X/100YV |
| DR30-5-5X/315YV |
| DR20-4-5X/315YM |
| DR20G5-5X/200YM |
| DR10-4-5X/100Y |
| DR20-5-5X/200Y |
| DR10-5-5X/200YM |
| DR10-5-5X/50YM |
| DR20-5-5X/50Y |
| DR10-5-5X/100YV |
| DR30-4-5X/100Y |
| DR10-5-5X/200YMV |
| DREE20-5X/200YG24K31M |
| DR3U10E5-5X/100Y6EG24N9K4V |
| DR30-7-5X/350YM |
| DRE10-5X/100YG24K4M |
| DREM10-5X/100YG24K4M |
| DREM10-5X/200YG24K4M |
| DREM10-5X/200YMG24K4M |
| DREME10-5X/100YG24K31M |
| DRE6-1X/210MG24K4M |
| DRE6-1X/100MG24K4M |
| DREE10-5X/315YMG24K31M |
| DREM10-5X/100YMG24K4M |
| DREME20-5X/200YG24K31M |
| DREE10-5X/315YMG24NK31M |
| DR3U10D5-5X/200Y6EG24N9K4 |
| DR3U20D5-5X/200Y6EG24N9K4 |
| DREE20-5X/315YMG24K31M |
| DR10-4-5X/100YM |
| DRC3U-D5-5X/315Y6EG96N9K4 |
| DREE10-5X/315YG24K31M |
| DRE6-1X/100MG24NK4M-1 |
| DR10-7-5X/315YM |
| DR20-7-5X/200YV |
| DR20-7-5X/50YV |
| DR30-4-5X/200YV |
คําถาม: วาล์วบรรเทาที่ใช้โดยนักบินแตกต่างจากวาล์วบรรเทาที่ใช้โดยตรงอย่างไร?
A:วาล์วบรรเทาที่ทํางานโดยนักบิน (เช่น DR10 นี้) เป็นการออกแบบสองระยะระยะทดลองสัมผัสความดันระบบและควบคุมขนาดใหญ่พิสตันระยะหลักการควบคุมความดันที่มีความแม่นยํามาก โดยมี "การแก้ไข" อย่างน้อย (ความแตกต่างระหว่างความดันการแตกและความดันการไหลเต็ม) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับการไหลสูงวาล์วที่มีผลต่อตรง (เช่น DBDS) คืออุปกรณ์ที่มีระยะเดียวที่แรงกดดันมีผลต่อตรงกับตัวกระป๋อง; มันเรียบง่ายและรวดเร็วกว่า แต่มีการควบคุมมากกว่าที่ไหลสูง
ถาม: วาล์วมีขนาด 100 บาร์ วิธีการที่ถูกต้องในการปรับมันคืออะไร
A:ความดันถูกปรับผ่านสกรูระยะทดลองเพื่อเพิ่มความดัน ให้หมุนสกรูด้านนาฬิกา; ลดลง, เปลี่ยนตรงข้ามทิศทางนาฬิกาที่สําคัญคือ การปรับปรุงขณะที่ระบบอยู่ในระดับการไหล, และความดันต้องติดตามด้วยเครื่องวัด.ปะรดล็อคต้องแน่นอย่างมั่นคงเพื่อป้องกันการลื่น ไม่เคยปรับเกิน 100 บาร์สูงสุด
ถาม: "ระยะทดลอง" ตั้งอยู่ที่ไหน และมันต้องการการเชื่อมต่อแยก?
A:ขั้นตอนผู้ทดลองถูกบูรณาการในวาล์วกระสุนเอง โดยทั่วไปมันเป็นส่วนเล็ก ๆ ที่มีการแปรรูปภายในร่างวาล์วที่ใช้การเจาะภายในในการตรวจจับแรงดันจากช่องเข้าหลัก (P)มันมีไม่ต้องการปั๊มแรงกดดันภายนอก แต่ระยะทดลองมีช่องระบายน้ําขนาดเล็กมากที่ต้องเชื่อมต่อภายในหรือภายนอกกับถัง (T)ความดันกลับศูนย์เพื่อการทํางานที่เหมาะสม
ถาม: วาล์วรั่วในถัง แม้แรงดันจะต่ํากว่าจุดตั้ง อะไรผิดปกติ
A:สําหรับแวลล์ที่ทํางานโดยผู้ควบคุม ปกติจะแสดงให้เห็นว่ามีปัญหาระยะทดลองหรือพิสตันหลักสาเหตุประกอบด้วย: 1)การติดเชื้อ:สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือก้อนดินเล็ก ๆ บนเก้าอี้เครื่องบินหรือพิสตันหลักส่วนประกอบที่สวม:การสวมใส่บนป๊อปเป็ตหมุนหรือช่องเจาะพิสตอง / กระบอกหลัก 3)ผนึกที่เสียหายการ ปิด พิสตอง หลัก ที่ ไม่ ได้ ทํา ให้ ปริมาณ ปริมาณ ปริมาณ ปริมาณ ปริมาณ ปริมาณ ปริมาณ ปริมาณ ปริมาณ
ถาม: วาล์วนี้มีขนาด 10 มิลลิเมตร ผมสามารถกําหนดขนาดที่เหมาะสมกับการไหลของระบบได้อย่างไร
A:ขนาด 10 มิลลิเมตรหมายถึงช่องวาง (ISO 7368 ขนาด 10) ความจุของมันขึ้นอยู่กับการตั้งค่าความดันลักษณะของเส้นโค้งการไหลของแรงดันในใบข้อมูล ค้นหาที่ต้องการของคุณความไหลของระบบสูงสุดบนเส้นโค้งและให้แน่ใจว่ามันตัดที่ความดันใต้ความดันที่ต้องการ หากความต้องการของการไหลของคุณอยู่ที่ขวาสุดของเส้นโค้ง, วาล์วมีขนาดต่ําและจะทําให้ความดันเกินและความร้อน
ผู้ติดต่อ: Mr. liyun
โทร: +8615280488899
Thai
