R900590334 DB10-2-5X/315 Немецкий перепускной клапан Rexroth

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос 1: Действует ли DB10-2-5X/315 прямо или с пилотным управлением?

Этос управляемым пилотом (двухступенчатым) рельефным клапаномНебольшой прямодействующий пилотный клапан контролирует давление над катушкой главного этапа.обеспечивает лучшую стабильность давления и снижение давления при большом потоке по сравнению с прямодействующим клапаном того же размера.

Вопрос 2: Что означает "2 - 5X / 315" в модели?

• 2= тип регулировки: шестиугольная розетка с защитной крышкой (с регулируемой клавишей Аллена).

• 5X= индекс серии компонентов 5X (размеры зафиксированы в серии 50-59).

• /315= стадия давления, максимальное регулируемое облегчение давления = 315 бар (регулируемое примерно 4 ‰ 315 бар).

Вопрос 3: Как я настраиваю давление?

Снизить давление системы, снять защитную крышку, повернуть внутренний настройщик с помощью клавиши Алленаувеличить по часовой стрелке, против часовой стрелки, чтобы уменьшить. Переустановить крышку и проверить с помощью датчика на P-порт.

Q4: Какая подпластина требуется?

Используйте стандартПодпластина NG10 (размер 10)Вентиль устанавливается через четыре болта M10 (нажимный момент приблизительно 35-40 Нм).5В случае необходимости на корпусе клапана имеются дополнительные порты X (удалённое управление пилотом) и Y (внешний пилотный отвод).

Вопрос 5: В чем разница между внутренним и внешним пилотным отводом?

Эта модель имеетВнутренний пилотный отвод (стандартный тип DB)Если на Т наблюдается значительное обратное давление, то в резервуар может быть введено дополнительное топливо.рассмотреть вариант DB...Y (внешний пилотный отвод в резервуар), чтобы предотвратить возвратное давление, влияющее на настроенное давление.

Вопрос 6: Обычные симптомы и причины неисправности?

• Давление не достигает установленного значения / нестабильное:загрязненный пилотный отверстий/насадки, неправильный уровень давления, чрезмерное T-ретродавление (на внутренней версии отвода) или сломанная пилотная пружина.

• Медленная реакция / давление:забитая пилотная линия/насадка, воздух в пилотной цепи.

• Внешняя утечка / дриблинг:поврежденное О-кольцо на лицевой стороне установки, загрязненное пилотское сиденье проверьте плоскость подпласты и состояние О-кольца.

• Разговоры:воздух в системе, чрезмерно длинные пилотные линии, если они подключены удаленно, или поток вблизи Qmax

Вопрос 7: Совместимость жидкости и уплотнения?

Стандартные уплотнители NBR подходят для минерального масла (HL/HLP) и HFC (водно-гликоль).