R900590334 DB10-2-5X/315 soupape de débordement allemande Rexroth

Foire aux questions (FAQ)

Q1 : Le DB10-2-5X/315 est-il à action directe ou piloté ?

C'est unsoupape de décharge pilotée (à deux étages). Une petite vanne pilote à action directe contrôle la pression sur le tiroir de l'étage principal, offrant une meilleure stabilité de la pression et une réduction de la pression à haut débit par rapport à une vanne à action directe de même taille.

Q2 : Que signifie « 2 - 5X / 315 » dans le modèle ?

• 2​ = type de réglage : douille hexagonale avec capuchon de protection (clé Allen réglable).

• 5X​ = indice de série de composants 5X (dimensions fixées dans les séries 50 à 59).

• /315​ = niveau de pression, pression de décharge maximale réglable = 315 bar (réglable d'environ 4 à 315 bar).

Q3 : Comment puis-je ajuster la pression de décharge ?

Dépressurisez le système, retirez le capuchon de protection, tournez la vis de réglage interne avec une clé Allen —dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter, dans le sens antihoraire pour diminuer. Réinstallez le capuchon et vérifiez avec un manomètre au niveau du port P. Le préréglage d'usine se situe généralement près de l'extrémité inférieure de la plage ; toujours ajuster sur place.

Q4 : Quelle sous-plaque est requise ?

Utiliser une normeEmbase NG10 (taille 10)​ selon ISO 6264 avec ports P et T. La vanne est montée à l'aide de quatre boulons M10 (couple de serrage d'environ 35 à 40 N·m). Les filetages des ports de la sous-plaque sont généralement G 1/2" BSP ou M18 × 1,5. Les ports optionnels X (télécommande pilote) et Y (drain pilote externe) sont disponibles sur le corps de la vanne si une télécommande ou un drain externe est nécessaire.

Q5 : Quelle est la différence entre le drain pilote interne et externe ?

Ce modèle apurge pilote interne (type DB standard)​ — L'huile pilote retourne au réservoir via le port en T en interne. En cas de contre-pression importante sur T, envisager la version DB…Y (purge pilote externe vers le réservoir) pour éviter que la contre-pression n'affecte la pression de réglage.

Q6 : Symptômes et causes courants des pannes ?

• La pression n'atteint pas la valeur définie / instable :​ Orifice/buse pilote contaminés, étage de pression incorrect, contre-pression en T excessive (sur la version à drain interne) ou ressort pilote cassé.

• Réponse lente/fluage de pression :​ Conduite/buse pilote obstruée, air dans le circuit pilote.

• Fuite/dribble externe :Joint torique endommagé sur la face de montage, siège pilote contaminé — vérifiez la planéité de la sous-plaque et l'état du joint torique.

• Bavarder:​ air dans le système, conduites pilotes trop longues si elles sont connectées à distance, ou débit proche de Qmax – purger l'air et vérifier la bonne installation de la sous-plaque.

Q7 : Compatibilité des fluides et des joints ?

Les joints NBR standard conviennent aux huiles minérales (HL/HLP) et HFC (eau-glycol). Pour les huiles biodégradables HEES/HETG ou les esters phosphatés HFD, des joints FKM (Viton) sont requis — commandez la variante de joint « V » si nécessaire.