R900590334 DB10-2-5X/315 Valvola di traboccaggio Rexroth tedesca

Domande frequenti (FAQ)

D1: Il DB10-2-5X/315 è ad azione diretta o pilotato?

È unvalvola di sicurezza pilotata (a due stadi).. Una piccola valvola pilota ad azione diretta controlla la pressione sulla bobina dello stadio principale, offrendo una migliore stabilità della pressione e un minore override della pressione a flussi elevati rispetto a una valvola ad azione diretta della stessa dimensione.

Q2: Cosa significa "2 - 5X / 315" nel modello?

• 2​ = tipo di regolazione: esagono incassato con cappuccio protettivo (chiave a brugola regolabile).

• 5X​ = indice della serie dei componenti 5X (dimensioni fisse all'interno delle serie 50–59).

• /315​ = stadio di pressione, pressione di scarico massima regolabile = 315 bar (regolabile circa 4–315 bar).

Q3: Come posso regolare la pressione di scarico?

Depressurizzare il sistema, rimuovere il cappuccio protettivo, ruotare la vite di fissaggio interna con una chiave a brugola —in senso orario per aumentare, in senso antiorario per diminuire. Reinstallare il tappo e verificare con un manometro sulla porta P. La preimpostazione di fabbrica è generalmente vicina al limite inferiore dell'intervallo; regolare sempre sul posto.

Q4: Quale sottopiastra è richiesta?

Utilizza uno standardSottopiastra NG10 (dimensione 10).​secondo ISO 6264 con bocche P e T. La valvola si monta tramite quattro bulloni M10 (coppia di serraggio circa 35–40 N·m). Le filettature delle porte della sottopiastra sono generalmente G 1/2" BSP o M18×1,5. Le porte opzionali X (controllo remoto del pilota) e Y (scarico pilota esterno) sono disponibili sul corpo della valvola se è necessario il controllo remoto o lo scarico esterno.

Q5: Qual è la differenza tra lo scarico pilota interno ed esterno?

Questo modello hadrenaggio pilota interno (tipo DB standard)​ — l'olio pilota ritorna al serbatoio tramite la porta a T internamente. Se è presente una contropressione significativa su T, prendere in considerazione la versione DB…Y (scarico pilota esterno al serbatoio) per evitare che la contropressione influenzi la pressione impostata.

Q6: Sintomi e cause comuni dei guasti?

• La pressione non raggiunge il valore impostato/instabile:​ orifizio/ugello pilota contaminato, stadio di pressione errato, contropressione T eccessiva (nella versione con drenaggio interno) o molla pilota rotta.

• Risposta lenta / scorrimento della pressione:​ linea pilota/ugello ostruiti, aria nel circuito pilota.

• Perdita/gocciolamento esterno:​ O-ring danneggiato sulla superficie di montaggio, sede pilota contaminata: controllare la planarità della sottopiastra e le condizioni dell'O-ring.

• Chiacchiere:​ aria nel sistema, linee pilota eccessivamente lunghe se collegate in remoto o flusso vicino a Qmax: spurgare l'aria e verificare la corretta installazione della sottopiastra.

Q7: Compatibilità di fluidi e guarnizioni?

Le guarnizioni NBR standard sono adatte per oli minerali (HL/HLP) e HFC (acqua-glicole). Per gli oli biodegradabili HEES/HETG o estere fosfato HFD, sono necessarie guarnizioni FKM (Viton) — ordinare la variante della guarnizione "V" se necessario.