R900590334 DB10-2-5X/315 válvula de transbordamento alemã Rexroth

Perguntas frequentes (FAQ)

Q1: O DB10-2-5X/315 é de ação direta ou operado por piloto?

É umválvula de alívio operada por piloto (dois estágios). Uma pequena válvula piloto de ação direta controla a pressão sobre o carretel do estágio principal, proporcionando melhor estabilidade de pressão e menor cancelamento de pressão em alta vazão em comparação com uma válvula de ação direta do mesmo tamanho.

Q2: O que significa "2 - 5X / 315" no modelo?

• 2​ = tipo de ajuste: soquete sextavado com tampa protetora (chave Allen ajustável).

• 5X​ = índice de série de componentes 5X (dimensões fixadas nas séries 50–59).

• /315​ = estágio de pressão, pressão de alívio máxima ajustável = 315 bar (ajustável aproximadamente 4–315 bar).

Q3: Como ajusto a pressão de alívio?

Despressurize o sistema, remova a tampa protetora, gire o parafuso de fixação interno com uma chave Allen —no sentido horário para aumentar, no sentido anti-horário para diminuir. Reinstale a tampa e verifique com um manômetro na porta P. A predefinição de fábrica normalmente está próxima do limite inferior da faixa; sempre ajuste no local.

Q4: Qual subplaca é necessária?

Use um padrãoSubplaca NG10 (Tamanho 10)De acordo com ISO 6264 com portas P e T. A válvula é montada através de quatro parafusos M10 (torque de aperto aprox. 35–40 N·m). As roscas da porta da subplaca são geralmente G 1/2" BSP ou M18×1,5. As portas opcionais X (controle remoto do piloto) e Y (dreno piloto externo) estão disponíveis no corpo da válvula se for necessário controle remoto ou dreno externo.

Q5: Qual é a diferença entre dreno piloto interno e externo?

Este modelo temdreno piloto interno (tipo DB padrão)​ — o óleo piloto retorna ao tanque através da porta T internamente. Se houver contrapressão significativa em T, considere a versão DB…Y (drenagem piloto externa para o tanque) para evitar que a contrapressão afete a pressão definida.

Q6: Sintomas e causas comuns de falhas?

• A pressão não atingirá o valor definido/instável:Orifício/bico piloto contaminado, estágio de pressão incorreto, contrapressão em T excessiva (na versão com dreno interno) ou mola piloto quebrada.

• Resposta lenta / aumento de pressão:Linha piloto/bocal entupido, ar no circuito piloto.

• Vazamento/drible externo:O-ring danificado na face de montagem, sede piloto contaminada – verifique o nivelamento da subplaca e a condição do O-ring.

• Conversa:​ ar no sistema, linhas piloto excessivamente longas se conectadas remotamente ou fluxo próximo de Qmax — sangre o ar e verifique a instalação correta da subplaca.

Q7: Compatibilidade com fluidos e vedações?

As vedações NBR padrão são adequadas para óleo mineral (HL/HLP) e HFC (água-glicol). Para óleos biodegradáveis ​​HEES/HETG ou éster fosfato HFD, são necessárias vedações FKM (Viton) — solicite a variante de vedação "V", se necessário.