R900590334 DB10-2-5X/315 deutsches Rexroth-Überlaufventil

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

F1: Ist der DB10-2-5X/315 direkt oder pilotgesteuert?

Es ist einemit Pilotbetrieb (zweistufiges) EntlastungsventilEin kleines, direkt wirkendes Pilotanlageventil regelt den Druck über der Hauptbühnenrolle.mit einer besseren Druckstabilität und einer geringeren Drucküberschreitung bei hohem Durchfluss im Vergleich zu einem direkt wirkenden Ventil der gleichen Größe.

F2: Was bedeutet "2 - 5X / 315" im Modell?

• 2= Einstellungsart: sechsseckige Steckdose mit Schutzkappe (Allen-Taste einstellbar).

• 5X= Index der Bauteilreihe 5X (Dimensionen innerhalb der Serie 50 ̊59).

• /315= Druckstadium, maximal einstellbarer Erleichterungsdruck = 315 bar (rund 4 ‰ 315 bar einstellbar).

F3: Wie kann ich den Abbaudruck anpassen?

Depressurieren Sie das System, entfernen Sie die Schutzkappe, drehen Sie die interne Setschraube mit einem Allen-Schlüssel im Uhrzeigersinn zu erhöhen, im gegen den Uhrzeigersinn abnehmen. Installieren Sie die Kappe neu und überprüfen Sie mit einem Druckmessgerät am P-Port.

F4: Welche Unterplatte ist erforderlich?

Verwenden Sie einen StandardUnterplatte NG10 (Größe 10)Das Ventil wird über vier M10-Schrauben montiert (Spanndrehmoment ca. 35-40 N·m).5Optionale Schaltstellen X (Fernbedienung des Piloten) und Y (externer Abfluss des Piloten) sind auf dem Ventilkörper verfügbar, wenn eine Fernbedienung oder ein externer Abfluss erforderlich ist.

F5: Was ist der Unterschied zwischen internem und externem Pilotentzug?

Dieses Modell hatinterne Pilotentwässerung (Standard DB-Typ) Pilotöl kehrt über den T-Port nach innen in den Tank zurück.Überlegen Sie die DB...Y-Version (externer Pilotentzug in den Tank), um zu verhindern, dass sich der Gegendruck auf den eingestellten Druck auswirkt..

F6: Häufige Fehlersymptome und -ursachen?

• Der Druck erreicht nicht den eingestellten Wert / instabil:Kontaminierte Pilotanlage/Düse, falsche Druckstufe, übermäßiger T-Gehindruck (bei der Version mit innerer Ableitung) oder kaputte Pilotanlage.

• Langsamer Ansprechen / Druckschub:verstopfte Pilotleitung/Düse, Luft im Pilotkreislauf.

• Außenleckage/Dribbling:Beschädigter O-Ring an der Montagefläche, kontaminierter Pilotensitz

• Das Gerede:Luft in der Anlage, übermäßig lange Triebleitungen, wenn sie fern verbunden sind, oder Strömung in der Nähe von Qmax ¢ Luftverlust und Prüfung der ordnungsgemäßen Installation der Unterplatte.

F7: Kompatibilität zwischen Flüssigkeit und Dichtung?

Für HEES/HETG biologisch abbaubare Öle oder HFD-Phosphatester sind FKM (Viton) -Dichtungen erforderlich.