A4VSO500DFR/30L-PPB13N00 油圧ポンプドイツ Rexroth ピストンポンプオリジナル

💡DFR 制御の説明:DFRはロードセンシング (LS) + 圧力制限 (DR)コントロール。ポンプは、ポンプ出口 (P) とポンプ出口間の一定の圧力差 (Δp、通常は内部スプリングによって設定される 14 ～ 18 bar) を維持します。ロードセンス信号（LSポート）方向制御バルブスタックから、要求された流量のみを供給します。内蔵の圧力リミッターにより、機械的に設定された最大圧力を超えることが防止されます。 DFR1 (外部プラグ付き LS) とは異なり、DFR には通常、バルブ バンクの LS ラインに接続できる LS ポートがあります。

FAQ — よくある質問

Q1: 「DFR」制御とは何を意味しますか?また、DR、LR2、EO1 との違いは何ですか?

答え:​

• DFR=ロードセンシング + 圧力リミッター内部スプリングにより LS ディファレンシャル (Δp) を設定します。バルブバンクからの LS ラインが必要です。標準的な LS システムで最も一般的です。

• DR= 圧力補償器のみ (LS なし) — ポンプは設定圧力を下回る最大容量になり、その後デストロークします。

• LR2= 同じ LS+DR 原理ですが、異なるオリフィス/スプリング オプションを提供する場合があります。機能的には DFR に近い場合が多い。

• EO1= 電気油圧式パイロット制御 - 内部に LS スプリングはなく、外部パイロット圧力が必要です。

  DFR は、ロード センス信号を提供するバルブ バンクがある場合の標準的な選択肢です。

Q2: 回転コードが「L」（30L）ですが、これは実際には何を意味しますか？

答え:​「L」 = 反時計回りから見るとドライブシャフトエンド。これは、より一般的な「R」(時計回り) の逆です。ポンプこの方向に駆動する必要があります— 逆に回転させると、潤滑剤の損失と不適切な吸引により直ちに故障が発生します。原動機/カップリングがシャフト側から反時計回りに回転することを常に確認してください。

Q3: この 500 cc ポンプの吸引 (入口) 要件は何ですか?

答え:500 cm3/rev の排気量では、入口条件が重要になります。

• 1200 rpm では、入口絶対圧力は次のようになります。≥ 1.0 ～ 1.2 bar(高速動作を継続するにはブーストポンプを強く推奨します)。

• 1200 rpm を超える速度の場合、専用チャージポンプ/スーパーチャージ回路キャビテーションを防ぐためには欠かせません。

• 十分なサイズの入口配管 (DN80/100 以上) を使用し、エルボ/制限を最小限に抑え、149 µm (100 メッシュ) のサクションストレーナを取り付けます。

Q4：補助ポンプ（ギヤポンプ）をリアに取り付けることはできますか？

答え:​いいえ。接尾語N00はスルードライブシャフトなし。ポンプハウジングの後部はブランクになっています。チャージ/パイロットギアポンプのスルードライブが必要な場合は、K01、K02などのスルードライブコードが付いたバージョンを選択してください。

Q5：ケースドレン（Lポート）の処理はどうすればよいですか？

答え:接続するケース排水口1個専用ラインで直接タンクへ —ゼロ背圧(最大0.5バール)。 2 番目の排水ポートを塞ぐ必要があります。ドレンラインをタンクのオイルレベルより上に配線するか、空気の取り込みを防ぐためのループを設けてください。ドレンの詰まりまたは加圧 = シャフト シールの故障。