A4VSO500DFR/30L-PPB13N00 Hydraulische pomp Duitse Rexroth zuigerpomp origineel

💡DFR-controle Uitleg:DFR is eenLastdetectie (LS) + drukbegrenzing (DR)controle. De pomp handhaaft een constant drukverschil (∆p, doorgaans 14–18 bar, ingesteld door een interne veer) tussen pompuitlaat (P) en deLoad Sense-signaal (LS-poort)​ uit de directionele kleppenstapel – levert alleen de gevraagde stroom. Een ingebouwde drukbegrenzer voorkomt het overschrijden van de mechanisch ingestelde maximale druk. In tegenstelling tot DFR1 (extern aangesloten LS), heeft DFR doorgaans de LS-poort gereed voor aansluiting op de LS-lijn van de kleppenbank.

FAQ - Veelgestelde vragen

Vraag 1: Wat betekent 'DFR'-besturing en waarin verschilt dit van DR, LR2 of EO1?

A:​

• DFR​ =Lastdetectie + drukbegrenzer​ met interne veerinstelling van het LS-differentieel (∆p). Vereist LS-lijn van kleppenbank. Meest gebruikelijk voor standaard LS-systemen.

• DR​ = Alleen drukcompensator (geen LS) — pomp gaat naar de maximale cilinderinhoud onder de ingestelde druk en stopt vervolgens met draaien.

• LR2​ = Hetzelfde LS+DR-principe, maar biedt mogelijk verschillende openings-/veeropties; in veel gevallen functioneel dicht bij DFR.

• EO1​ = Elektrohydraulische stuurbediening — geen interne LS-veer, heeft externe stuurdruk nodig.

  DFR is de standaardkeuze als u een kleppenbank heeft die een Load Sense-signaal levert.

Vraag 2: De rotatiecode is "L" (30L) — wat betekent dat praktisch?

A:​"L" = Tegen de klok ingezien vanaf deaandrijfas einde. Dit is het tegenovergestelde van de meer gebruikelijke "R" (met de klok mee). De pompmoet in deze richting gereden worden​ — als u de machine in omgekeerde richting draait, zal dit onmiddellijk falen veroorzaken als gevolg van verlies van smering en onjuiste zuigkracht. Controleer altijd of uw aandrijfmotor/koppeling tegen de klok in draait vanaf de aszijde.

Vraag 3: Wat zijn de zuig- (inlaat)vereisten voor deze 500 cc-pomp?

A:​ Met een cilinderinhoud van 500 cm³/omw zijn de inlaatomstandigheden van cruciaal belang:

• Bij 1200 tpm moet de absolute inlaatdruk gelijk zijn≥ 1,0–1,2 bar​ (boostpomp sterk aanbevolen voor langdurig gebruik op hoge snelheid).

• Voor snelheden >1200 tpm, aspeciaal laadpomp / supercharge-circuit​is essentieel om cavitatie te voorkomen.

• Gebruik ruim bemeten inlaatleidingen (≥ DN80/100), minimaliseer bochten/beperkingen en monteer een zuigzeef van 149 µm (100 mesh).

Vraag 4: Kan ik een hulppomp (tandwielpomp) aan de achterkant monteren?

A:​Nee.Het achtervoegselN00geeft aangeen doorgaande aandrijfas. De achterkant van het pomphuis is afgedekt. Als u een doorgaande aandrijving nodig heeft voor een laad-/pilottandwielpomp, selecteer dan een versie met een doorgaande aandrijvingscode zoals K01, K02, etc.

Vraag 5: Hoe moet worden omgegaan met de afvoer van de behuizing (L-poort)?

A:​ Verbindeen afvoerpoort voor de behuizing​ rechtstreeks naar de tank met een speciale leiding —nul tegendruk​ (max. 0,5 bar). De tweede afvoerpoort moet worden afgedicht. Leid de aftapleiding tot boven het oliepeil in de tank of zorg voor een lus om het binnendringen van lucht te voorkomen. Een geblokkeerde of onder druk staande afvoer = defecte asafdichting.