A4VSO500DFR/30L-PPB13N00 Υδραυλική αντλία Γερμανική εμβολοφόρος αντλία Rexroth πρωτότυπη

💡Επεξήγηση ελέγχου DFR:Το DFR είναι αΑνίχνευση φορτίου (LS) + Περιορισμός πίεσης (DR)έλεγχος. Η αντλία διατηρεί μια σταθερή διαφορά πίεσης (Δp, συνήθως 14–18 bar που ρυθμίζεται από το εσωτερικό ελατήριο) μεταξύ της εξόδου της αντλίας (P) και τηςLoad Sense σήμα (θύρα LS)​ από τη στοίβα βαλβίδας κατεύθυνσης — παρέχοντας μόνο την απαιτούμενη ροή. Ένας ενσωματωμένος περιοριστής πίεσης αποτρέπει την υπέρβαση της μηχανικά ρυθμισμένης μέγιστης πίεσης. Σε αντίθεση με το DFR1 (εξωτερικά συνδεδεμένο LS), το DFR έχει συνήθως τη θύρα LS έτοιμη για σύνδεση με τη γραμμή LS της τράπεζας βαλβίδων.

FAQ — Συχνές ερωτήσεις

Ε1: Τι σημαίνει έλεγχος "DFR" και σε τι διαφέρει από τα DR, LR2 ή EO1;

ΕΝΑ:,

• DFR=Load Sensing + Pressure Limiter​ με εσωτερικό ελατήριο που ρυθμίζει το διαφορικό LS (∆p). Απαιτεί γραμμή LS από την τράπεζα βαλβίδων. Συνηθέστερα για τυπικά συστήματα LS.

• DR​ = Μόνο αντισταθμιστής πίεσης (χωρίς LS) — η αντλία πηγαίνει στη μέγιστη μετατόπιση κάτω από την καθορισμένη πίεση και στη συνέχεια απομακρύνεται.

• LR2​ = Ίδια αρχή LS+DR, αλλά μπορεί να προσφέρει διαφορετικές επιλογές στομίου/ελατηρίου. λειτουργικά κοντά στο DFR σε πολλές περιπτώσεις.

• EO1​ = Ηλεκτροϋδραυλικό χειριστήριο πιλότου — χωρίς εσωτερικό ελατήριο LS, χρειάζεται εξωτερική πίεση πιλότου.

  Το DFR είναι η τυπική επιλογή όταν έχετε μια τράπεζα βαλβίδων που παρέχει σήμα Load Sense.

Ε2: Ο κωδικός περιστροφής είναι "L" (30L) — τι σημαίνει αυτό πρακτικά;

ΕΝΑ:,"L" = Αριστερόστροφαόταν προβάλλεται από τοάκρο άξονα μετάδοσης κίνησης. Αυτό είναι το αντίθετο από το πιο συνηθισμένο "R" (Δεξιά του ρολογιού). Η αντλίαπρέπει να οδηγηθεί προς αυτή την κατεύθυνση​ — η αντίστροφη λειτουργία του θα προκαλέσει άμεση αστοχία λόγω απώλειας λίπανσης και ακατάλληλης αναρρόφησης. Ελέγχετε πάντα ότι η κύρια κίνηση / η ζεύξη περιστρέφεται αριστερόστροφα από την πλευρά του άξονα.

Ε3: Ποιες είναι οι απαιτήσεις αναρρόφησης (εισόδου) για αυτήν την αντλία 500 cc;

ΕΝΑ:Με μετατόπιση 500 cm³/στροφές, οι συνθήκες εισόδου είναι κρίσιμες:

• Στις 1200 rpm, η απόλυτη πίεση εισόδου θα πρέπει να είναι≥ 1,0–1,2 bar​ (η αντλία ώθησης συνιστάται ανεπιφύλακτα για συνεχή λειτουργία υψηλής ταχύτητας).

• Για ταχύτητες >1200 rpm, ααποκλειστική αντλία φόρτισης / κύκλωμα υπερφόρτισηςείναι απαραίτητο για την πρόληψη της σπηλαίωσης.

• Χρησιμοποιήστε σωλήνες εισόδου μεγάλου μεγέθους (≥ DN80/100), ελαχιστοποιήστε τους αγκώνες/περιορισμούς και τοποθετήστε ένα φίλτρο αναρρόφησης 149 µm (100 mesh).

Ε4: Μπορώ να τοποθετήσω μια βοηθητική αντλία (αντλία με γρανάζια) στο πίσω μέρος;

ΕΝΑ:,Οχι.Το επίθημαN00υποδεικνύειχωρίς άξονα μετάδοσης κίνησης. Το πίσω μέρος του περιβλήματος της αντλίας είναι άδειο. Εάν χρειάζεστε μια διαμπερή μονάδα για μια αντλία γραναζιών φόρτισης / πιλότου, επιλέξτε μια έκδοση με κωδικό διέλευσης, όπως K01, K02, κ.λπ.

Ε5: Πώς πρέπει να γίνεται ο χειρισμός της αποστράγγισης θήκης (θύρα L);

ΕΝΑ:Συνδεθείτεθύρα αποστράγγισης μιας θήκης​ απευθείας στη δεξαμενή με ειδική γραμμή —μηδενική αντίθλιψη(μέγιστο 0,5 bar). Η δεύτερη θύρα αποστράγγισης πρέπει να είναι βουλωμένη. Περάστε τη γραμμή αποστράγγισης πάνω από τη στάθμη λαδιού της δεξαμενής ή δημιουργήστε έναν βρόχο για να αποτρέψετε την κατάποση αέρα. Μπλοκαρισμένη ή υπό πίεση αποχέτευση = αστοχία στεγανοποιητικού άξονα.