A4VSO500DFR/30L-PPB13N00 হাইড্রোলিক পাম্প জার্মান রেক্স্রোথ পিস্টন পাম্প মূল

🙏ডিএফআর কন্ট্রোল ব্যাখ্যাঃডিএফআর একটিলোড সেন্সিং (LS) + চাপ সীমাবদ্ধকরণ (DR)পাম্পটি পাম্পের আউটলেট (পি) এবং স্ট্রিংয়ের মধ্যে একটি ধ্রুবক চাপের পার্থক্য (∆p, সাধারণত অভ্যন্তরীণ স্প্রিং দ্বারা সেট করা 1418 বার) বজায় রাখে।লোড সেন্স সিগন্যাল (এলএস পোর্ট)একটি অন্তর্নির্মিত চাপ সীমাবদ্ধকারী যান্ত্রিকভাবে সেট সর্বোচ্চ চাপ অতিক্রম করতে বাধা দেয়। DFR1 এর বিপরীতে (বাহ্যিকভাবে প্লাগ করা LS),DFR সাধারণত ভালভ ব্যাংক এর LS লাইন সংযোগের জন্য প্রস্তুত LS পোর্ট আছে.

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

প্রশ্ন 1: "ডিএফআর" নিয়ন্ত্রণের অর্থ কী এবং এটি ডিআর, এলআর 2 বা ইও 1 এর থেকে কীভাবে আলাদা?

উঃ​

• ডিএফআর=লোড সেন্সিং + চাপ সীমাবদ্ধকারীঅভ্যন্তরীণ স্প্রিং সেটিং LS ডিফারেনশিয়াল (∆p) । ভালভ ব্যাংক থেকে LS লাইন প্রয়োজন। স্ট্যান্ডার্ড LS সিস্টেমের জন্য সবচেয়ে সাধারণ।

• ডিআর= শুধুমাত্র চাপ কমপ্লেন্সার (কোনও LS) √ পাম্পটি সেট চাপের নীচে সর্বোচ্চ স্থানচ্যুতিতে যায়, তারপরে ডি-স্ট্রোকস।

• LR2= একই LS + DR নীতি কিন্তু বিভিন্ন গর্ত / স্প্রিং বিকল্প প্রস্তাব করতে পারে; অনেক ক্ষেত্রে DFR এর কার্যকরীভাবে কাছাকাছি।

• EO1= ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাইলট কন্ট্রোল ∙ কোন অভ্যন্তরীণ LS স্প্রিং নেই, বাইরের পাইলট চাপ প্রয়োজন।

  DFR হল স্ট্যান্ডার্ড পছন্দ যখন আপনার একটি ভ্যালভ ব্যাংক থাকে যা লোড সেন্স সিগন্যাল প্রদান করে।

প্রশ্ন ২: ঘূর্ণন কোড হল "L" (30L) ¢ এর ব্যবহারিক অর্থ কি?

উঃ​"এল" = ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকেথেকে দেখা হলেড্রাইভ শ্যাফ্টের শেষ. এটি আরো সাধারণ "R" (ঘড়ির কাঁটার দিক) এর বিপরীত। পাম্পএই দিকে চালানো উচিত√ এটি পিছনে চালানো lubrication ক্ষতি এবং অনুপযুক্ত স্তন্যপান কারণে অবিলম্বে ব্যর্থতা কারণ হবে। সর্বদা আপনার প্রধান মোটর / কাপলিং শ্যাফ্ট পাশ থেকে counterclockwise ঘোরাতে যাচাই করুন।

প্রশ্ন ৩ঃ এই ৫০০ সিসি পাম্পের জন্য শোষণ (ইনলেট) প্রয়োজনীয়তা কি?

উঃ৫০০ সেমি3/রিভের ডিসপ্লেসে, ইনপুটের অবস্থা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণঃ

• 1200 rpm এ, ইনলেট পরম চাপ হওয়া উচিত≥ ১.০.১.২ বার(বস্ট পাম্প দীর্ঘস্থায়ী উচ্চ গতির অপারেশন জন্য দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয়) ।

• গতি > 1200 rpm এর জন্য,ডেডিকেটেড চার্জ পাম্প / সুপারচার্জ সার্কিটক্যাভিটেশন রোধে এটি অপরিহার্য।

• উদার আকারের ইনলেট পাইপিং (≥ DN80/100) ব্যবহার করুন, কোমর / সীমাবদ্ধতা হ্রাস করুন এবং একটি 149 μm (100 জাল) শোষণ ফিল্টার লাগান।

Q4: আমি পিছনে একটি সহায়ক পাম্প (গিয়ার পাম্প) মাউন্ট করতে পারি?

উঃ​না, না।উপসর্গN00নির্দেশ করেকোন ট্রান্সড্রাইভ শ্যাফ্ট নেই. পাম্পের হাউজিংয়ের পিছন অংশটি ফাঁকা থাকে। যদি আপনার চার্জ / পাইলট গিয়ার পাম্পের জন্য একটি থ্রু-ড্রাইভের প্রয়োজন হয় তবে K01, K02, ইত্যাদির মতো থ্রু-ড্রাইভ কোড সহ একটি সংস্করণ নির্বাচন করুন।

Q5: কেস ড্রেন (এল পোর্ট) কীভাবে পরিচালনা করা উচিত?

উঃসংযুক্ত করুনএকটি কেস ড্রেন পোর্টসরাসরি ট্যাঙ্কে একটি নির্দিষ্ট লাইন দিয়ে শূন্য ব্যাকপ্রেস(সর্বোচ্চ ০.৫ বার) দ্বিতীয় ড্রেন পোর্টটি প্লাগ করা আবশ্যক। ট্যাঙ্কের তেলের স্তরের উপরে ড্রেন লাইনটি রুট করুন বা বায়ু গ্রহণ রোধ করার জন্য একটি লুপ সরবরাহ করুন।একটি অবরুদ্ধ বা চাপযুক্ত ড্রেন = শ্যাফ্ট সিলিং ব্যর্থতা.