A4VSO355EO1/30L-PPB25N00 Rexroth hidrolik pompası, Alman yapımı piston pompası

Sıkça Sorulan Sorular

S1: A4VSO pompasında "EO1" kontrolü ne anlama gelir?

A:- Hayır.EO1birElektro-hidrolik kontrol sürümü​ — typically a load-sensing / pressure-limiting control that accepts an external pilot pressure signal (and optionally an electrical command via a separate proportional valve or Rexroth RC/VT type controller). DFR'den (dahili yay kontrollü LS) farklı olarak, EO1, pompanın yer değiştirme talebini tanımlamak için harici bir pilot devreye dayanır.Uzak basınç) onunla birlikte kullanılan pilot vana/bloka bağlıdır..

S2: Dönüşüm kodu "L" (30L) ¢ bu pratikte ne anlama geliyor?

A:- Hayır."L" = Saat saati doğrultusunda...büyük bir yerden bakıldığındaSürücü çubuğunun sonuBu, daha yaygın olan "R" (Saat Saati Yönünde) 'nin tam tersi.Pompa bu yönde çalıştırılmalıdır ️ geriye doğru çalıştırılması yağ kaybı ve uygun olmayan emiş nedeniyle acil arızalara neden olur- Her zaman ana motorunuzu / çiftlemenizi asmanın yanından saat yönünün tersine döndürün.

S3: Bu büyük sıfırlama pompası için emme (içiş) gereksinimleri nelerdir?

A:355 cc'lik bir hacme sahipken, uygun giriş koşulları kritiktir:

• 1500 rpm'de, giriş mutlak basıncı≥ 0,8 ∼1,0 bar(sürekli yüksek hızda süperşarj tercih edilir).

• Hızlar için > 1500 rpm, aBoost pompasıKavitasyonun önlenmesi için şiddetle tavsiye edilir.

• Giriş hattını kısa, cömert boyutta tutun ve kısıtlamalardan kaçının. 149 μm (100 ağ) bir emme süpürgesi kullanın.

S4: Arka tarafa yardımcı bir pompa (çark pompası) monte edebilir miyim?

A:- Hayır.- Hayır, hayır.Son ekleN00gösterirÇapraz tahrik ocağı yok. Pompa evinin arkası boş. Eğer bir şarj / pilot vites pompası için bir geçiş sürücüsüne ihtiyacınız varsa, K01, K02 vb. gibi geçiş sürücü kodu ile bir versiyon seçin.

S5: Kürsü boşaltması (L portu) nasıl işlenmelidir?

A:Bağlantıbir kasa drenaj portuDoğrudan rezervuara özel bir hatla sıfır geri basınç(max 0.5 bar). İkinci drenaj portu tıkalı olmalıdır. Çanta drenaj hattı tank yağ seviyesinin üzerinde yerleştirilmelidir veya hava alımını önlemek için döngülenmelidir. Bloklanmış bir drenaj = şaft mühürleme arızası.

S6: Hangi tahrik motor gücü gereklidir?

A:1500 rpm, 350 bar ve 355 cc:

• Teorik hidrolik güç ≈ (355 × 10−6 × 350 × 1500) / 600 ≈310 kW

• Mekanik kayıplar dahil (% 90), giriş gücü ≈345 kW

  Önermek355 kW (≈475 HP)400 bar zirve koşulları için yeterli başlangıç tork rezervine sahip bir ana motor.

S7: Standart NBR mührü su glikoli (HFC) veya fosfat esteri (HFD) için uygun mu?

A:Standart NBRbasınç/sıcaklık derecesi ile HFC (su glikoli) ile uyumludurÖyle.HFD (fosfat esteri) ile uyumlu değilHFD için FKM (Viton) mühürlerine ihtiyacınız var, bu özel bir sipariş olacaktır (genellikle daha kısa kodda / V ertelemi ile).