A4VSO355EO1/30L-PPB25N00 bomba hidráulica Rexroth, bomba de pistón de fabricación alemana

Preguntas frecuentes: preguntas frecuentes

P1: ¿Qué significa el control "EO1" en una bomba A4VSO?

A:​EO1es unversión con control electrohidráulico​ — normalmente un control de detección de carga/limitación de presión que acepta una señal de presión piloto externa (y opcionalmente un comando eléctrico a través de una válvula proporcional separada o un controlador tipo Rexroth RC/VT). A diferencia del DFR (LS incorporado controlado por resorte), EO1 se basa en un circuito piloto externo para definir la demanda de desplazamiento de la bomba. La función exacta (solo LS, LS+DR, presión remota) depende de la válvula piloto/bloque que se utilice con ella.

P2: El código de rotación es "L" (30L). ¿Qué significa eso en la práctica?

A:​"L" = en el sentido contrario a las agujas del relojcuando se ve desde elextremo del eje de transmisión. Esto es lo opuesto a la "R" más común (en el sentido de las agujas del reloj). La bomba debe accionarse en esta dirección; hacerlo en reversa provocará una falla inmediata debido a la pérdida de lubricación y una succión inadecuada. Siempre verifique que su motor primario/acoplamiento gire en sentido antihorario desde el lado del eje.

P3: ¿Cuáles son los requisitos de succión (entrada) para esta bomba de gran desplazamiento?

A:​ Con una cilindrada de 355 cc, las condiciones de entrada adecuadas son fundamentales:

• A 1500 rpm, la presión absoluta de entrada debe ser≥ 0,8–1,0 bares(Se prefiere sobrealimentación para alta velocidad sostenida).

• Para velocidades >1500 rpm, unbomba de impulsoSe recomienda encarecidamente para prevenir la cavitación.

• Mantenga la línea de entrada corta, de tamaño generoso y evite restricciones. Utilice un filtro de succión de 149 µm (malla 100).

P4: ¿Puedo montar una bomba auxiliar (bomba de engranajes) en la parte trasera?

A:​No.​ El sufijoN00​ indicasin eje de transmisión. La parte trasera de la carcasa de la bomba está ciega. Si necesita un accionamiento pasante para una bomba de engranajes piloto/de carga, seleccione una versión con un código de accionamiento pasante como K01, K02, etc.

P5: ¿Cómo se debe manipular el drenaje de la caja (puerto L)?

A:​ Conectarun puerto de drenaje de caja​ directamente al tanque con una línea dedicada —contrapresión cero​ (máx. 0,5 bares). El segundo puerto de drenaje debe estar tapado. La línea de drenaje de la caja debe colocarse por encima del nivel de aceite del tanque o formar un bucle para evitar la ingestión de aire. Un drenaje bloqueado = falla en el sello del eje.

P6: ¿Qué potencia del motor de accionamiento se requiere?

A:​ A 1500 rpm, 350 bar y 355 cc:

• Potencia hidráulica teórica ≈ (355 × 10⁻⁶ × 350 × 1500) / 600 ≈310 kilovatios

• Incluyendo pérdidas mecánicas (~90%), potencia de entrada ≈345 kilovatios

  Recomendar un355 kilovatios (≈475 caballos de fuerza)​ Motor primario con reserva de par de arranque adecuada para condiciones máximas de 400 bar.

P7: ¿Está bien el sello NBR estándar para agua glicol (HFC) o éster de fosfato (HFD)?

A:​ El NBR estándar escompatible con HFC (agua glicol) con reducción de presión/temperatura. EsNO compatible con HFD (éster fosfato)​ — para HFD necesita sellos FKM (Viton), que serían un pedido personalizado (normalmente con el sufijo /V en el código más corto). Confirme con Rexroth si su fluido no es aceite mineral.