A4VSO355EO1/30L-PPB25N00 Υδραυλική αντλία Rexroth, αντλία με έμβολο γερμανικής κατασκευής

FAQ — Συχνές ερωτήσεις

Ε1: Τι σημαίνει ο έλεγχος "EO1" σε μια αντλία A4VSO;

ΕΝΑ:,EO1είναι έναέκδοση ηλεκτροϋδραυλικού ελέγχου​ — συνήθως ένας έλεγχος ανίχνευσης φορτίου/περιορισμού πίεσης που δέχεται ένα εξωτερικό σήμα πίεσης πιλότου (και προαιρετικά μια ηλεκτρική εντολή μέσω ξεχωριστής αναλογικής βαλβίδας ή ελεγκτή τύπου Rexroth RC/VT). Σε αντίθεση με το DFR (ενσωματωμένο LS με ελεγχόμενο ελατήριο), το EO1 βασίζεται σε ένα εξωτερικό πιλοτικό κύκλωμα για τον καθορισμό της ζήτησης μετατόπισης της αντλίας. Η ακριβής λειτουργία (μόνο LS, LS+DR, πίεση τηλεχειρισμού) εξαρτάται από τη βαλβίδα/μπλοκ πιλότου που χρησιμοποιείται μαζί της.

Ε2: Ο κωδικός περιστροφής είναι "L" (30L) — τι σημαίνει αυτό πρακτικά;

ΕΝΑ:,"L" = Αριστερόστροφαόταν προβάλλεται από τοάκρο άξονα μετάδοσης κίνησης. Αυτό είναι το αντίθετο από το πιο συνηθισμένο "R" (Δεξιά του ρολογιού). Η αντλία πρέπει να κινείται προς αυτή την κατεύθυνση — η λειτουργία της αντίστροφα θα προκαλέσει άμεση βλάβη λόγω απώλειας λίπανσης και ακατάλληλης αναρρόφησης. Ελέγχετε πάντα ότι η κύρια κίνηση / η ζεύξη περιστρέφεται αριστερόστροφα από την πλευρά του άξονα.

Ε3: Ποιες είναι οι απαιτήσεις αναρρόφησης (εισόδου) για αυτήν την αντλία μεγάλου εκτοπίσματος;

ΕΝΑ:Με κυβισμό 355 cc, οι κατάλληλες συνθήκες εισαγωγής είναι κρίσιμες:

• Στις 1500 rpm, η απόλυτη πίεση εισόδου θα πρέπει να είναι≥ 0,8–1,0 bar​ (προτιμάται η υπερφόρτιση για σταθερή υψηλή ταχύτητα).

• Για ταχύτητες >1500 rpm, ααντλία ώθησηςΣυνιστάται ανεπιφύλακτα για την πρόληψη της σπηλαίωσης.

• Διατηρήστε τη γραμμή εισόδου κοντή, μεγάλου μεγέθους και αποφύγετε τους περιορισμούς. Χρησιμοποιήστε ένα φίλτρο αναρρόφησης 149 μm (100 mesh).

Ε4: Μπορώ να τοποθετήσω μια βοηθητική αντλία (αντλία με γρανάζια) στο πίσω μέρος;

ΕΝΑ:,Οχι.Το επίθημαN00υποδεικνύειχωρίς άξονα μετάδοσης κίνησης. Το πίσω μέρος του περιβλήματος της αντλίας είναι άδειο. Εάν χρειάζεστε μια διαμπερή μονάδα για μια αντλία γραναζιών φόρτισης / πιλότου, επιλέξτε μια έκδοση με κωδικό διέλευσης, όπως K01, K02, κ.λπ.

Ε5: Πώς πρέπει να γίνεται ο χειρισμός της αποστράγγισης θήκης (θύρα L);

ΕΝΑ:Συνδεθείτεθύρα αποστράγγισης μιας θήκης​ απευθείας στη δεξαμενή με ειδική γραμμή —μηδενική αντίθλιψη(μέγιστο 0,5 bar). Η δεύτερη θύρα αποστράγγισης πρέπει να είναι βουλωμένη. Η γραμμή αποστράγγισης της θήκης θα πρέπει να τοποθετείται πάνω από τη στάθμη του λαδιού της δεξαμενής ή να έχει θηλιά για να αποτρέπεται η κατάποση αέρα. Μπλοκαρισμένη αποστράγγιση = αστοχία στεγανοποιητικού άξονα.

Ε6: Ποια ισχύς κινητήρα μετάδοσης κίνησης απαιτείται;

ΕΝΑ:Στις 1500 rpm, 350 bar και 355 cc:

• Θεωρητική υδραυλική ισχύς ≈ (355 × 10-6 × 350 × 1500) / 600 ≈310 kW

• Συμπεριλαμβανομένων των μηχανικών απωλειών (~90%), της ισχύς εισόδου ≈345 kW

  Συστήστε α355 kW (≈475 HP)​ κινητήριος κινητήρας με επαρκή απόθεμα ροπής εκκίνησης για συνθήκες αιχμής 400 bar.

Ε7: Είναι η τυπική σφράγιση NBR εντάξει για τη γλυκόλη νερού (HFC) ή τον φωσφορικό εστέρα (HFD);

ΕΝΑ:Το τυπικό NBR είναισυμβατό με HFC (νερογλυκόλη) με μείωση πίεσης/θερμοκρασίας. ΕίναιΔΕΝ είναι συμβατό με HFD (φωσφορικός εστέρας)​ — για HFD χρειάζεστε σφραγίδες FKM (Viton), οι οποίες θα ήταν μια προσαρμοσμένη παραγγελία (συνήθως με επίθημα /V στον συντομότερο κωδικό). Επιβεβαιώστε με το Rexroth εάν το υγρό σας δεν είναι ορυκτέλαιο.