A4VSO355EO1/30L-PPB25N00 Rexroth 油圧ポンプ、ドイツ製ピストンポンプ

FAQ — よくある質問

Q1: A4VSO ポンプの「EO1」制御は何を意味しますか?

答え:​EO1は電気油圧制御バージョン— 通常は、外部パイロット圧力信号 (およびオプションで別の比例バルブまたは Rexroth RC/VT タイプ コントローラーを介した電気コマンド) を受け入れる負荷検知 / 圧力制限制御です。 DFR (内蔵スプリング制御 LS) とは異なり、EO1 は外部パイロット回路に依存してポンプの容量要求を定義します。正確な機能 (LS のみ、LS+DR、リモート圧力) は、一緒に使用されるパイロット バルブ/ブロックによって異なります。

Q2: 回転コードが「L」（30L）ですが、これは実際には何を意味しますか？

答え:​「L」 = 反時計回りから見るとドライブシャフトエンド。これは、より一般的な「R」(時計回り) の逆です。ポンプはこの方向に駆動する必要があります。逆に駆動すると、潤滑の喪失と不適切な吸引により直ちに故障が発生します。原動機/カップリングがシャフト側から反時計回りに回転することを常に確認してください。

Q3: この大容量ポンプの吸込口(入口)の要件は何ですか?

答え:355 cc の排気量では、適切な入口条件が重要です。

• 1500 rpm では、入口絶対圧力は次のようになります。≥ 0.8 ～ 1.0 bar(高速を持続するにはスーパーチャージが望ましい)。

• 1500 rpm を超える速度の場合、ブーストポンプキャビテーションを防ぐために、を強くお勧めします。

• 注入口ラインを短く、十分なサイズにし、制限を避けてください。 149μm（100メッシュ）のサクションストレーナを使用してください。

Q4：補助ポンプ（ギヤポンプ）をリアに取り付けることはできますか？

答え:​いいえ。接尾語N00はスルードライブシャフトなし。ポンプハウジングの後部はブランクになっています。チャージ/パイロットギアポンプのスルードライブが必要な場合は、K01、K02などのスルードライブコードが付いたバージョンを選択してください。

Q5：ケースドレン（Lポート）の処理はどうすればよいですか？

答え:接続するケース排水口1個専用ラインで直接タンクへ —ゼロ背圧(最大0.5バール)。 2 番目の排水ポートを塞ぐ必要があります。ケースのドレンラインはタンクのオイルレベルより上に配置するか、空気の吸入を防ぐためにループ状にする必要があります。ドレンの詰まり = シャフトシールの故障。

Q6: どのような駆動モーター出力が必要ですか?

答え:1500 rpm、350 bar、355 cc の場合:

• 理論水力 ≒ (355 × 10⁻⁶ × 350 × 1500) / 600 ≒310kW

• 機械的損失 (~90%) を含む、入力電力 ≈345kW

  お勧めします355 kW (≈475 HP)400 bar のピーク条件に対応する十分な始動トルクを備えた原動機。

Q7: 標準の NBR シールは水グリコール (HFC) やリン酸エステル (HFD) に使用できますか?

答え:標準NBRは圧力/温度ディレーティング付きの HFC (水グリコール) と互換性あり。それはHFD（リン酸エステル）とは互換性がありません— HFD の場合は、FKM (バイトン) シールが必要です。これはカスタムオーダーになります (通常、短いコードに /V 接尾辞が付きます)。流体が鉱物油ではないかどうかを Rexroth に確認してください。