|
รายละเอียดสินค้า:
|
| ประเภทการควบคุม: | LR2G — การตรวจจับโหลดไฮดรอลิก (LS) + ตัวจำกัดแรงดันพร้อมตัวเลือกการนำร่องระยะไกล | ประเภทเพลา: | เพลากุญแจขนาน (DIN 6885) |
|---|---|---|---|
| ทิศทางการหมุน: | ทวนเข็มนาฬิกา (L) — ดูจากปลายเพลา | หน้าแปลนติดตั้ง: | ISO 3019-2 (4 น็อต เมตริก) |
| การกำหนดค่าพอร์ต: | PPB13: พอร์ตหน้าแปลน SAE, สกรูเมตริก, แผ่นพอร์ตซีรีส์ 13 |
|
ประเภทปารามิเตอร์ |
ปริมาตร |
รายละเอียด / คําอธิบาย |
|---|---|---|
|
ข้อมูลทั่วไปครับ |
ผู้ผลิต / รุ่นครับ |
Rexroth (เยอรมนี)A4VSO ซีรี่ย์ครับ |
|
รูปแบบเต็มครับ |
A4VSO500LR2G/30L-PPB13N00 |
|
|
ประเภทปั๊มครับ |
ปั๊มพิมพ์พิสตองแกนสวาชเพลต สายวงจรเปิด |
|
|
ประสิทธิภาพทางไฮดรอลิกครับ |
การย้ายที่ตั้งครับ |
500 ซม 3 รอบครับ |
|
ความดันชื่อ (ต่อเนื่อง)ครับ |
350 บาร์ครับ |
|
|
ความดันสูงสุด (ระยะสั้น)ครับ |
400 บาร์ครับ |
|
|
ความเร็วที่แนะนําครับ |
750 1200 รอบ / นาที (สูงสุด ~ 1500 รอบ / นาทีขึ้นอยู่กับสภาพการเข้า) |
|
|
ความไหลของทฤษฎี @ 1200 รอบ / นาทีครับ |
~ 600 ลิตร/นาที |
|
|
ประเภทควบคุมครับ |
LR2G ✓ การตรวจจับภาระแบบไฮดรอลิก (LS) + เครื่องจํากัดความดันพร้อมตัวควบคุมทางไกลครับ |
|
|
อินเตอร์เฟซกลครับ |
ประเภทหม้อครับ |
กล่องกุญแจขนาน (DIN 6885) |
|
ทิศทางหมุนครับ |
กลับทิศนาฬิกา (L)ดูจากปลายแกน |
|
|
การติดตั้ง Flangeครับ |
ISO 3019-2 (4-bolt, metric) |
|
|
การตั้งค่าท่าเรือครับ |
PPB13: SAE ช่องลวด, สกรูเมตร, ช่องลวด 13 ซีรีส์ |
|
|
ผ่าน Driveครับ |
N00: ไม่มีความสามารถในการขับเคลื่อน |
|
|
การปิด & สื่อครับ |
วัสดุประทับครับ |
NBR(มาตรฐาน, รหัส P |
|
น้ํายาที่เข้ากันได้ครับ |
น้ํามันแร่ (HL/HLP), HFC (น้ํากลีโคลที่มีการลด) |
|
|
น้ําหนัก (ประมาณ)ครับ |
~ 240 kg |
| A4VSO125DRG/30R-VKD75U99ESO103 |
| A4VSO125DRG/30R-VSD75U99E |
| A4VSO125DRGM/22R-EKD63K03 |
| A4VSO125DS1/30W-PZB13N000N |
| A4VSO125EM1028/30R-PKD63N00E |
| A4VSO125EO1/30L-PKD63N00E |
| A4VSO125EO1/30R-PKD75K01 |
| A4VSO125EO1/30R-PKD75K01E |
| A4VSO125EO1/30R-PKD75K24E |
| A4VSO125EO1/30R-PPB13K52 |
| A4VSO125EO1/30R-PPB13N00 |
| A4VSO125EO1/30R-VKD63N00 |
| A4VSO125EO2/30R-PKD63K01E |
| A4VSO125EO2/30R-PKD63N00 |
| A4VSO125EO2/30R-PPB13N00E |
| A4VSO125EO2/30R-PSD75N00E |
| A4VSO125FRG/30R-PKD63K01 |
| A4VSO125FRG/30R-PKD63K03 |
| A4VSO125FRG/30R-PKD63N00 |
| A4VSO125FRG/30R-PPB13N00 |
| A4VSO125FRG1/30R-PKD63K02ES1120 |
| A4VSO125HD1/30R-PPB13N00E |
| A4VSO125HD1BT/30R-PKD63K01 |
| A4VSO125HD1BT/30R-PPB13K01ESO19 |
| A4VSO125HS/30R-PKD63K08E |
| A4VSO125HS/30R-PKD63N00 |
| A4VSO125HS/30R-VKD63K08E |
| A4VSO125HSE/30R-PPB13N00E |
| A4VSO125HSE/30R-VZB13N00ESO852 |
| A4VSO125LR2D/30L-PKD63K02 |
| A4VSO125LR2D/30R-PKD63K03E |
| A4VSO125LR2D/30R-PKD63K05E |
| A4VSO125LR2D/30R-PKD63K38E |
| A4VSO125LR2D/30R-PKD63N00E |
| A4VSO125LR2D/30R-PPB13N00E |
| A4VSO125LR2D/30R-PPB13N00E |
| A4VSO125LR2D/30R-PSD75N00E |
| A4VSO125LR2D/30R-VKD63N00E |
| A4VSO125LR2D/30R-VPB13N00 |
| A4VSO125LR2D/30R-VSD75N00E |
| A4VSO125LR2DF/30R-VSD75U99E |
| A4VSO125LR2DY/30R-PKD63K03E |
| A4VSO125LR2DY/30R-PKD63N00E |
| A4VSO125LR2DZ/30R-PPB13N00 |
| A4VSO125LR2DZ/30R-PPB13N00E |
| A4VSO125LR2G/30R-EKD63N00 |
| A4VSO125LR2G/30R-PKD63K05 |
| A4VSO125LR2G/30R-PKD63N00 |
| A4VSO125LR2G/30R-PKD63N00E |
| A4VSO125LR2G/30R-PPB13N00E |
| A4VSO125LR2G/30R-VKD63N00 |
| A4VSO125LR2G/30R-VSD63K38E |
| A4VSO125LR2GF/30R-PKD63N00 |
| A4VSO125LR2GF/30R-PKD63N00ESO168 |
| A4VSO125LR2GN/30R-VSD63K38E |
| A4VSO125LR2N/30R-PKD63N00E |
| A4VSO125MA/30R-VKD63N00 |
| A4VSO125OV/30R-PKD63K02ESO55 |
| A4VSO180DFR/30R-FKD75U99E |
| A4VSO180DFR/30R-PKD63K05E |
| A4VSO180DFR/30R-PKD63K21E |
| A4VSO180DFR/30R-PKD63K38 |
| A4VSO180DFR/30R-PKD63K38E |
| A4VSO180DFR/30R-PKD63N00 |
รางวัลคําอธิบายการควบคุม LR2G:รวม LR2Gการตรวจจับภาระ (LS) + การจํากัดความดัน (DR)ฟังก์ชันที่มีการเพิ่มท่าเรือผู้ขับ (X)สําหรับการกําหนดความดันทางไกล, คล้ายกับ DRG แต่มีเครื่องควบคุมที่สามารถ LS ได้ ปั๊มรักษาความแตกต่าง LS (∆p กําหนดโดยสปริงภายใน / หลุม "2") เทียบกับสัญญาณ LSและมีเครื่องจํากัดความดันสูงสุด ∆ ทั้ง LS ∆p และ/หรือความดันสูงสุดสามารถได้รับผลกระทบ/ถูกกําหนดโดยความดันของนักบินที่ท่าเรือ X. นี้ให้ความยืดหยุ่นสําหรับระบบที่ต้องการทั้งประสิทธิภาพ LS และการควบคุมความดันทางไกล
Q1: การควบคุม "LR2G" หมายถึงอะไร และมันแตกต่างจาก LR2 หรือ DFR อย่างไร?
A:ครับ
LR2= การตรวจจับภาระ + เครื่องจํากัดความดัน, LS ไฮดรอลิกเฉพาะจากบานกวาล์ว
LR2G= ฟังก์ชัน LS+DR เดียวกันPLUS ท่าเรือผู้ทดลอง (X)การอนุญาตการปรับ / ปรับเปลี่ยนการตั้งค่าความดันจากระยะไกลผ่านสัญญาณเครื่องบินภายนอก (เช่น DRG เพิ่ม DR)
DFR= LS+DR พร้อมสปริงภายใน ̇ ไม่มีช่องพานควบคุมระยะไกล (ยกเว้นถ้ามีการกําหนดอื่นในบางตัวย่อย)
LR2G ใช้เมื่อคุณต้องการพฤติกรรมปั๊ม LSและความสามารถในการเปลี่ยนค่าตั้งค่าความดันจากระยะไกล (ตัวอย่างเช่น โดยวาล์วลดสัดส่วน)
Q2: รหัสการหมุนคือ "L" (30L)
A:ครับ"L" = ตรงข้ามทิศนาฬิกาเมื่อมองจากปลายแกนขับนี่คือตรงกันข้ามของทั่วไป "R" (ตามทิศทางนาฬิกา) ปั๊มต้องขับในทิศทางนี้การใช้มันในทางกลับจะทําให้ความล้มเหลวทันทีเนื่องจากการสูญเสียของน้ํามันและการดูดที่ไม่เหมาะสม
Q3: ความต้องการในการดูด (เข้า) สําหรับปั๊ม 500 cc นี้คืออะไร?
A:กับความยืดหยุ่น 500 cm3/rev สภาพการเข้าเป็นสิ่งสําคัญ:
ที่ 1200 rpm ความดันสมบูรณ์แบบในช่องเข้าควรจะเป็น≥ 1.0 ∼ 1.2 บาร์(ปั๊มกระตุ้นแนะนําอย่างเข้มงวดสําหรับการทํางานความเร็วสูงต่อเนื่อง)
สําหรับความเร็ว > 1200 รอบ/นาทีปั๊มการชาร์จ / วงจรการชาร์จสูงเป็นสิ่งจําเป็นในการป้องกันการหลุม
ใช้ท่อเข้าขนาดใหญ่ (≥ DN80/100) ลดความยาว/ความจํากัดให้น้อยที่สุด และใส่เครื่องดูด 149 μm (100 mesh)
Q4: ผมสามารถติดตั้งปั๊มช่วย (ปั๊มเกียร์) บนด้านหลังได้หรือไม่?
A:ครับไม่ ไม่คําท้ายN00แสดงว่าไม่มีแกนขับผ่าน. ด้านหลังของกระเป๋าปั๊มมีสีว่าง หากคุณต้องการการขับเคลื่อนผ่านสําหรับปั๊มชาร์จ / เครื่องขับเคลื่อนเครื่องบิน เลือกรุ่นที่มีรหัสขับเคลื่อนผ่าน เช่น K01, K02 เป็นต้น
Q5: วิธีการจัดการการระบายกระเป๋า (L port)
A:เชื่อมต่อประตูระบายน้ําในกรอบหนึ่งโดยตรงไปยังถังด้วยสายที่กําหนดไว้ความดันกลับศูนย์(สูงสุด 0.5 บาร์) ประตูระบายน้ําที่สองต้องถูกปู ปิดเส้นทางการระบายน้ําให้อยู่เหนือระดับน้ํามันในถังหรือจัดให้เป็นวงจรเพื่อป้องกันการสูบลมช่องระบายน้ําบล็อกหรือกดดัน = ความผิดปกติของประปาแกน.
ผู้ติดต่อ: Mr. liyun
โทร: +8615280488899
Thai
