R901418087 Z3DR6VP3-1X/315V Niemieckie zawory redukcyjne ciśnienia Rexroth

Pytania często zadawane dotyczące zaworu redukcyjnego Rexroth Z3DR6VP3-1X/315V

1. P: Co oznacza prefiks "Z3" w numerze modelu?

   A:Prefiks "Z3" wskazuje, że jest todwuetapowy, sterowany przez pilota zawór obniżający ciśnienieW przeciwieństwie do prostego zaworu bezpośrednio działającego, wykorzystuje mały wewnętrzny etap pilotażowy do precyzyjnego sterowania większym etapem głównego.lepsza stabilność (zwłaszcza przy zmiennym przepływie), niższa histereza i znacznie mniejsze wycieki wewnętrzne w porównaniu z typami działającymi bezpośrednio, zwłaszcza przy wysokich ciśnieniach.

2. P: Ten zawór może regulować ciśnienie do 315 barów.

   A:Ich funkcje są zasadniczo różne:zawór odciągający(np. DBDS) ograniczamaksymalnyciśnienie w układzie poprzez przekierowanie nadmiaru przepływu do zbiornika (P do T).zawór obniżający(jak ten Z3DR) tworzy i utrzymujestałe, niższe ciśnieniew drugorzędnej gałęzi (P do A) niezależnie od wyższego ciśnienia pierwotnego i posiada oddzielny port zbiornika (T) do wewnętrznego wycieku lub funkcji ulgi.drugi zapewnia kontrolowane ciśnienie.

3. P: Zawiera bardzo wysokie ciśnienie nominalne (315 barów).

   A:Ten zawór obniżający wysokie ciśnienie jest stosowany w zastosowaniach, w których podsystem wymaga stabilnego, wysokiego ciśnienia roboczego, który jest niższy lub równy głównemu ciśnieniu układu.Wykorzystanie: sterowanie siłą zacisku w prasach wysokiego ciśnienia, regulacja ciśnienia w układach badawczych wysokiego ciśnienia, dostarczanie ciśnienia pilota dla dużych zaworów kierunkowych,lub zapewnienia kontrolowanego ciśnienia specjalistycznym narzędziom w maszynach ciężkich.

4. P: Czy dwuetapowa konstrukcja wymaga specjalnej instalacji lub konserwacji?

   A:Głównym powodem jestczystość olejuNa etapie pilotażowym znajdują się bardzo małe, precyzyjne otwory, które są bardzo wrażliwe na zanieczyszczenia.Zdecydowanie zaleca się poziom filtracji ISO 4406 18/16/13 lub lepszyPonadto należy upewnić się, że wrota zbiornika (T) są podłączone z minimalnym przeciwciśnieniem, ponieważ może to mieć wpływ na działanie etapu pilotażowego.

5. P: Ciśnienie wtórne jest dryfujące lub niestabilne.

   A:W przypadku zaworu sterowanego przez pilota, przesunięcie ciśnienia lub niestabilność często wynika z: 1)Zanieczyszczenie:Najczęstszą przyczyną są zanieczyszczenia w fazie pilotażowej lub na głównej cewce.Odzież:Z biegiem czasu zużycie na etapie pilotażowym lub głównym może powodować wycieki wewnętrzne i dryfowanie.Zmiany temperatury:Duże wahania temperatury oleju wpływają na lepkość i mogą tymczasowo wpływać na ustawienie do czasu osiągnięcia równowagi termicznej. 4)Nadmierne ciśnienie w porcie T:Wysokie ciśnienie w przewodzie zbiornika uniemożliwia prawidłowe działanie etapu pilotażowego.